Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Polacy mogą się różnić w wielu kwestiach, ale w jednej okazują się zaskakująco zgodni: od Dolnego Śląska po Podlasie tak samo najczęściej wybierają Toyotę. Japońska marka, która już od dłuższego czasu jest numerem 1 polskiego rynku, dokonała godnej odnotowania sztuki: w pierwszym kwartale roku zwyciężyła w klasyfikacjach rejestracji nowych samochodów we wszystkich 16 województwach w kraju. Sprawdziłem jak do tego doszło i czego nie pokazują liczby.

Według danych PZPM za okres od stycznia do kwietnia 2026 roku Toyota zajmowała pierwsze miejsce pod względem liczby rejestracji nowych samochodów w każdym z 16 województw Polski. W pierwszych czterech miesiącach 2026 roku zarejestrowano w Polsce 34 020 nowych samochodów osobowych i dostawczych Toyoty. Dało to japońskiej marce 14,9 proc. całego rynku. Przewaga jest więc duża, ale szczególnie interesujący jest jednak jej rozkład na mapie kraju.

To już nie kilka bastionów: Toyota numerem 1 we wszystkich województwach

Ogólnopolski wynik sprzedaży może czasem dawać niepełny obraz sytuacji. Szczególnie wysoka liczba rejestracji w Warszawie, Krakowie, Poznaniu czy na Śląsku potrafi znacząco wpłynąć na pozycję marki w całym kraju. Podobnie może zadziałać kilka dużych kontraktów flotowych. W przypadku Toyoty nie mamy jednak do czynienia z jednym czy kilkoma regionalnymi bastionami. Marka prowadzi w każdym województwie – niezależnie od lokalnej siły nabywczej, poziomu urbanizacji czy miejscowych sympatii.

Co więcej, wśród dziesięciu najczęściej rejestrowanych modeli w Polsce po pierwszych czterech miesiącach 2026 roku znalazły się aż cztery Toyoty: Corolla, C-HR, Yaris Cross oraz Yaris. Sama Corolla była w tym okresie najczęściej rejestrowanym nowym samochodem w kraju – osiągnęła wynik 8323 egzemplarzy, o 11 proc. lepszy niż rok wcześniej. To jest pierwsza ważna obserwacja: dowodzi, że pozycja Toyoty nie zależy od jednego wyjątkowo popularnego modelu.

A co, jeśli odejmiemy floty?

Toyota nadal zdecydowanie prowadzi. Wynik ten nie zależy więc od dobrze znanej popularności Corolli i, co ciekawe, nie zależy też (wyłącznie) od flot. Duża sprzedaż nowych samochodów w Polsce jest w znacznym stopniu generowana przez firmy, ale Toyota zajmuje pierwsze miejsce wśród klientów indywidualnych – osób, które same podejmują wybory i same za nie płacą. Od stycznia do kwietnia 2026 roku prywatni nabywcy zarejestrowali 11 319 nowych Toyot. Odpowiadało to za 15,9 proc. całego rynku klientów indywidualnych.

To ważny sygnał, bo klienci prywatni analizują dokładnie te czynniki, które się najbardziej liczą. Analizy wykazują, że są gotowi dopłacić kilka tysięcy złotych więcej w cenie transakcyjnej samochodu, jeśli ta inwestycja zwraca się im z nawiązką na niższym zużyciu paliwa, niższych kosztach serwisu i ogólnej eksploatacji oraz bardzo ważnej w takich przypadkach wartości rezydualnej samochodu, czyli tego jak łatwo i za jak dobrą cenę później go odsprzedamy. To też szczególnie ciekawy wynik wobec zapowiadanej dominacji marek chińskich w tym segmencie – jak widać tacy starzy wyjadacze jak Toyota wcale przy tej nowej ofensywnie nie tracą.

Udział Toyoty w rejestracjach klientów indywidualnych według województw

Choć Polacy zgodnie wybierają najczęściej Toyotę na obszarze całego kraju, to japońska marka zdobyła tytuł numeru 1 w kolejnych województwach z różną przewagą. Najwyższy udział marka osiąga na Dolnym Śląsku – 16,2 proc. Niewiele niżej znajdują się województwo mazowieckie z wynikiem 16,1 proc. oraz podlaskie, gdzie Toyota odpowiada za 16 proc. rynku klientów indywidualnych. Wyniki udziału Toyoty w rejestracjach wszystkich nowych samochodów według PZPM w pierwszych czterech miesiącach roku wyglądają następująco (począwszy od województw z najwyższym udziałem):

Województwo	Udział Toyoty
dolnośląskie	16,2 proc.
mazowieckie	16,1 proc.
podlaskie	16,0 proc.
małopolskie	15,7 proc.
śląskie	15,1 proc.
kujawsko-pomorskie	14,6 proc.
lubuskie	14,5 proc.
podkarpackie	14,0 proc.
lubelskie	13,9 proc.
warmińsko-mazurskie	13,8 proc.
zachodniopomorskie	13,5 proc.
pomorskie	13,4 proc.
świętokrzyskie	13,3 proc.
wielkopolskie	13,0 proc.
łódzkie	12,5 proc.
opolskie	11,8 proc.

Warto tu zwrócić uwagę, że rozkład tych wyników nie układa się według żadnego oczywistego schematu. W pierwszej trójce znajdują się jednocześnie Dolny Śląsk i Mazowsze, czyli duże i zamożne rynki, oraz Podlasie. Wysokie udziały Toyota osiąga także na Śląsku, w Małopolsce, na Kujawach i w województwie lubuskim.

Sukces Toyoty nie opiera się na jednym modelu

Jednym z powodów tak równomiernego wyniku jest konstrukcja gamy modelowej tej marki. Obecna gama Toyoty jest duża i mocna w wielu miejscach: Yaris pozostaje klasycznym samochodem miejskim, Yaris Cross przenosi podobną formułę do niezwykle popularnego segmentu małych crossoverów, Corolla pokrywa znaczną część rynku kompaktowego, a C-HR trafia do klientów szukających bardziej charakterystycznego crossovera. Dalej są między innymi Corolla Cross i RAV4, a gamę uzupełniają większe SUV-y i bardzo dobrze przyjęte modele dostawcze. Łącznie aż 4 z 10 najchętniej wybieranych nowych aut w Polsce to Toyoty!

Pierwsza jazda: Toyota Corolla Cross 2025 – zmieniła twarz, ale najważniejsze zostało to samo

Podwyższona pochodna Corolli w teorii ma wszystko to, czego potrzeba, by odnieść sukces. Mimo wszystko już od trzech lat nie może się za bardzo przebić na polskim rynku. Czy pierwsza…

Ogromnym atutem Toyoty stały się hybrydy

Jeszcze ważniejszą część odpowiedzi stanowią napędy hybrydowe. Toyota zaczęła je rozwijać na masową skalę jako jeden z pierwszych producentów na świecie i stawiać na nie zamiast silniki wysokoprężne. Dzisiaj wiemy, że Japończycy mieli rację: to właśnie ich napęd teraz już szóstej generacji stanowi punkt odniesienia dla całej branży pod kątem wydajności, trwałości i korzystnej ceny.

Hybrydowy napęd przybiera na szczególnym znaczeniu w Polsce, gdzie klienci odchodzą już od diesli, ale jeszcze nie są powszechnie gotowi na pełną elektryfikację. Jazda klasyczną hybrydą z perspektywy kierowcy nie różni się w żaden sposób od użytkowania zwykłego auta spalinowego, a różnica w emisji szkodliwych związków i zużyciu paliwa (szczególnie przy obecnych cenach paliw) jest wymierna.

Toyota mądrze buduje swoją strategię: długofalowy efekt ważniejszy niż chwilowe wow

Obecna renoma Toyoty na rynku to konsekwencja wielu lat mądrej strategii prowadzonej zarówno przez centralę marki w Japonii, jak i krajowego dystrybutora w Polsce, wyróżniającego się skutecznością swoich działań w skali całej Europy. Razem wnieśli oni kilka ważnych czynników jakościowych:

• Wysoka wartość rezydualna: Toyota przez lata zbudowała mocną reputację pod względem trwałości, a popularność jej modeli na rynku wtórnym pomaga utrzymywać wysokie wartości używanych egzemplarzy.
• Duża dostępność: tak wysokiego wyniku w skali całego kraju Toyota by nie osiągnęła bez rozbudowanej sieci dealerskiej i serwisowej, utrzymującej wysoki poziom również poza największymi metropoliami. W Polsce działa w tej chwili aż 87 autoryzowanych punktów marki, w tym 16 wyspecjalizowanym w samochodach dostawczych marki Toyota Professional.
• Promocyjne warunki finansowania i serwisowania: Solidna oferta produktowa i profesjonalna obsługa wsparta jest przez narzędzia argumentujące wybór Toyoty również w tabelce Excela: w polskiej ofercie znajdują się takie promocyjne produkty jak pozwalający osiągnąć niskie miesięczne raty leasing Kinto One, wspierający zakup hybryd Ekobonus oraz utrzymywana nawet przez 10 lat fabryczna gwarancja Relax.

Polacy mogą się różnić w wielu kwestiach, ale w jednej okazują się zaskakująco zgodni: od Dolnego Śląska po Podlasie tak samo najczęściej wybierają Toyotę. Japońska marka, która już od dłuższego czasu jest numerem 1 polskiego rynku, dokonała godnej odnotowania sztuki: w pierwszym kwartale roku zwyciężyła w klasyfikacjach rejestracji nowych samochodów we wszystkich 16 województwach w kraju. Sprawdziłem jak do tego doszło i czego nie pokazują liczby.

Według danych PZPM za okres od stycznia do kwietnia 2026 roku Toyota zajmowała pierwsze miejsce pod względem liczby rejestracji nowych samochodów w każdym z 16 województw Polski. W pierwszych czterech miesiącach 2026 roku zarejestrowano w Polsce 34 020 nowych samochodów osobowych i dostawczych Toyoty. Dało to japońskiej marce 14,9 proc. całego rynku. Przewaga jest więc duża, ale szczególnie interesujący jest jednak jej rozkład na mapie kraju.

To już nie kilka bastionów: Toyota numerem 1 we wszystkich województwach

Ogólnopolski wynik sprzedaży może czasem dawać niepełny obraz sytuacji. Szczególnie wysoka liczba rejestracji w Warszawie, Krakowie, Poznaniu czy na Śląsku potrafi znacząco wpłynąć na pozycję marki w całym kraju. Podobnie może zadziałać kilka dużych kontraktów flotowych. W przypadku Toyoty nie mamy jednak do czynienia z jednym czy kilkoma regionalnymi bastionami. Marka prowadzi w każdym województwie – niezależnie od lokalnej siły nabywczej, poziomu urbanizacji czy miejscowych sympatii.

Co więcej, wśród dziesięciu najczęściej rejestrowanych modeli w Polsce po pierwszych czterech miesiącach 2026 roku znalazły się aż cztery Toyoty: Corolla, C-HR, Yaris Cross oraz Yaris. Sama Corolla była w tym okresie najczęściej rejestrowanym nowym samochodem w kraju – osiągnęła wynik 8323 egzemplarzy, o 11 proc. lepszy niż rok wcześniej. To jest pierwsza ważna obserwacja: dowodzi, że pozycja Toyoty nie zależy od jednego wyjątkowo popularnego modelu.

A co, jeśli odejmiemy floty?

Toyota nadal zdecydowanie prowadzi. Wynik ten nie zależy więc od dobrze znanej popularności Corolli i, co ciekawe, nie zależy też (wyłącznie) od flot. Duża sprzedaż nowych samochodów w Polsce jest w znacznym stopniu generowana przez firmy, ale Toyota zajmuje pierwsze miejsce wśród klientów indywidualnych – osób, które same podejmują wybory i same za nie płacą. Od stycznia do kwietnia 2026 roku prywatni nabywcy zarejestrowali 11 319 nowych Toyot. Odpowiadało to za 15,9 proc. całego rynku klientów indywidualnych.

To ważny sygnał, bo klienci prywatni analizują dokładnie te czynniki, które się najbardziej liczą. Analizy wykazują, że są gotowi dopłacić kilka tysięcy złotych więcej w cenie transakcyjnej samochodu, jeśli ta inwestycja zwraca się im z nawiązką na niższym zużyciu paliwa, niższych kosztach serwisu i ogólnej eksploatacji oraz bardzo ważnej w takich przypadkach wartości rezydualnej samochodu, czyli tego jak łatwo i za jak dobrą cenę później go odsprzedamy. To też szczególnie ciekawy wynik wobec zapowiadanej dominacji marek chińskich w tym segmencie – jak widać tacy starzy wyjadacze jak Toyota wcale przy tej nowej ofensywnie nie tracą.

Udział Toyoty w rejestracjach klientów indywidualnych według województw

Choć Polacy zgodnie wybierają najczęściej Toyotę na obszarze całego kraju, to japońska marka zdobyła tytuł numeru 1 w kolejnych województwach z różną przewagą. Najwyższy udział marka osiąga na Dolnym Śląsku – 16,2 proc. Niewiele niżej znajdują się województwo mazowieckie z wynikiem 16,1 proc. oraz podlaskie, gdzie Toyota odpowiada za 16 proc. rynku klientów indywidualnych. Wyniki udziału Toyoty w rejestracjach wszystkich nowych samochodów według PZPM w pierwszych czterech miesiącach roku wyglądają następująco (począwszy od województw z najwyższym udziałem):

Województwo	Udział Toyoty
dolnośląskie	16,2 proc.
mazowieckie	16,1 proc.
podlaskie	16,0 proc.
małopolskie	15,7 proc.
śląskie	15,1 proc.
kujawsko-pomorskie	14,6 proc.
lubuskie	14,5 proc.
podkarpackie	14,0 proc.
lubelskie	13,9 proc.
warmińsko-mazurskie	13,8 proc.
zachodniopomorskie	13,5 proc.
pomorskie	13,4 proc.
świętokrzyskie	13,3 proc.
wielkopolskie	13,0 proc.
łódzkie	12,5 proc.
opolskie	11,8 proc.

Warto tu zwrócić uwagę, że rozkład tych wyników nie układa się według żadnego oczywistego schematu. W pierwszej trójce znajdują się jednocześnie Dolny Śląsk i Mazowsze, czyli duże i zamożne rynki, oraz Podlasie. Wysokie udziały Toyota osiąga także na Śląsku, w Małopolsce, na Kujawach i w województwie lubuskim.

Sukces Toyoty nie opiera się na jednym modelu

Jednym z powodów tak równomiernego wyniku jest konstrukcja gamy modelowej tej marki. Obecna gama Toyoty jest duża i mocna w wielu miejscach: Yaris pozostaje klasycznym samochodem miejskim, Yaris Cross przenosi podobną formułę do niezwykle popularnego segmentu małych crossoverów, Corolla pokrywa znaczną część rynku kompaktowego, a C-HR trafia do klientów szukających bardziej charakterystycznego crossovera. Dalej są między innymi Corolla Cross i RAV4, a gamę uzupełniają większe SUV-y i bardzo dobrze przyjęte modele dostawcze. Łącznie aż 4 z 10 najchętniej wybieranych nowych aut w Polsce to Toyoty!

Pierwsza jazda: Toyota Corolla Cross 2025 – zmieniła twarz, ale najważniejsze zostało to samo

Podwyższona pochodna Corolli w teorii ma wszystko to, czego potrzeba, by odnieść sukces. Mimo wszystko już od trzech lat nie może się za bardzo przebić na polskim rynku. Czy pierwsza…

Ogromnym atutem Toyoty stały się hybrydy

Jeszcze ważniejszą część odpowiedzi stanowią napędy hybrydowe. Toyota zaczęła je rozwijać na masową skalę jako jeden z pierwszych producentów na świecie i stawiać na nie zamiast silniki wysokoprężne. Dzisiaj wiemy, że Japończycy mieli rację: to właśnie ich napęd teraz już szóstej generacji stanowi punkt odniesienia dla całej branży pod kątem wydajności, trwałości i korzystnej ceny.

Hybrydowy napęd przybiera na szczególnym znaczeniu w Polsce, gdzie klienci odchodzą już od diesli, ale jeszcze nie są powszechnie gotowi na pełną elektryfikację. Jazda klasyczną hybrydą z perspektywy kierowcy nie różni się w żaden sposób od użytkowania zwykłego auta spalinowego, a różnica w emisji szkodliwych związków i zużyciu paliwa (szczególnie przy obecnych cenach paliw) jest wymierna.

Toyota mądrze buduje swoją strategię: długofalowy efekt ważniejszy niż chwilowe wow

Obecna renoma Toyoty na rynku to konsekwencja wielu lat mądrej strategii prowadzonej zarówno przez centralę marki w Japonii, jak i krajowego dystrybutora w Polsce, wyróżniającego się skutecznością swoich działań w skali całej Europy. Razem wnieśli oni kilka ważnych czynników jakościowych:

• Wysoka wartość rezydualna: Toyota przez lata zbudowała mocną reputację pod względem trwałości, a popularność jej modeli na rynku wtórnym pomaga utrzymywać wysokie wartości używanych egzemplarzy.
• Duża dostępność: tak wysokiego wyniku w skali całego kraju Toyota by nie osiągnęła bez rozbudowanej sieci dealerskiej i serwisowej, utrzymującej wysoki poziom również poza największymi metropoliami. W Polsce działa w tej chwili aż 87 autoryzowanych punktów marki, w tym 16 wyspecjalizowanym w samochodach dostawczych marki Toyota Professional.
• Promocyjne warunki finansowania i serwisowania: Solidna oferta produktowa i profesjonalna obsługa wsparta jest przez narzędzia argumentujące wybór Toyoty również w tabelce Excela: w polskiej ofercie znajdują się takie promocyjne produkty jak pozwalający osiągnąć niskie miesięczne raty leasing Kinto One, wspierający zakup hybryd Ekobonus oraz utrzymywana nawet przez 10 lat fabryczna gwarancja Relax.

Ceny na stacjach od tygodni rosły i kierowcy mocno to odczuli. Prognozy na najbliższe dni sugerują jednak przełom: w terminie 10–16 sierpnia paliwo ma być tańsze niż dotąd, a obniżki mają objąć wszystkie rodzaje.

To już oficjalne: zmora kierowców podróżujących śląskim odcinkiem autostrady A1 odchodzi w przeszłość. 6 sierpnia ruszyły prace remontowe na najbardziej zdeformowanym fragmencie drogi między węzłami Pyrzowice i Piekary Śląskie. Kierowców czekają jednak sporokilometrowe utrudnienia i mocne zwolnienie tempa.

Nierówności, nagłe podbicia i ograniczenia prędkości do 80 km/h – tak przez lata wyglądała codzienność na śląskim odcinku A1. Z powodu pęcznienia materiałów użytych podczas budowy drogi na jezdni powstały charakterystyczne wybrzuszenia, złośliwie nazywane przez kierowców „falami Dunaju”. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła długo wyczekiwana naprawę tego odcinka.

Szczegóły inwestycji: Ile potrwa remont i ile będzie kosztować?

Prace naprawcze objęły ponad 3-kilometrowy odcinek w kierunku Gliwic — rozpoczynają się ok. 150 metrów za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni, a kończą na wysokości MOP Dobieszowice Zachód.

• Wykonawca: Konsorcjum firm COLAS Polska oraz ANTEX II
• Koszt inwestycji: 36,3 mln zł
• Czas trwania: do końca sierpnia 2027 roku

W ramach kontraktu robotnicy nie tylko wymienią zdeformowaną nawierzchnię, ale także przebudują system odwodnienia, przepusty, obiekty inżynierskie oraz ekrany akustyczne. GDDKiA zapewnia, że gruntowny remont przywróci pełną nośność jezdni i zagwarantuje spokój na co najmniej 30 lat.

Wstecz Dalej

• 

  Autostrada A1 (fot. Paweł Klarecki / GDDKiA)

Organizacja ruchu i utrudnienia na A1 – na co musisz uważać?

Dla kierowców podróżujących tą trasą oznacza to spore zmiany w organizacji ruchu i ryzyko powstawania zatorów, szczególnie w godzinach szczytu.

1. Zamknięta jezdnia: Nitka w kierunku Gliwic została całkowicie wyłączona z ruchu.
2. Ruch dwukierunkowy: Cały ruch przeniesiono na przeciwną jezdnię (prowadzącą w stronę Pyrzowic).
3. Jeden pas w daną stronę: Kierowcy mają do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku (szerokość pasa wynosi 3,25 m).
4. Ograniczenie prędkości: Na całym remontowanym odcinku obowiązuje ścisły limit do 60 km/h.

Drogowcy apelują o zachowanie szczególnej ostrożności, zachowanie odpowiedniego odstępu od poprzedzających pojazdów i bezwzględne stosowanie się do tymczasowego oznakowania.

To dopiero początek. Co z kolejnymi odcinkami A1?

Remont fragmentu koło Siemoni i Dobieszowic to część większego planu. Cały odcinek A1 pomiędzy Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi został podzielony przez GDDKiA na 13 niezależnych zadań.

Równolegle trwa przetarg na naprawę kolejnego odcinka — w rejonie samego węzła Pyrzowice. Obejmie on blisko 1,7 km drogi, obie jezdnie, oświetlenie, kanalizację deszczową oraz przebudowę trzech mostów i czterech przepustów. Wykonawca tego zadania będzie miał 18 miesięcy na realizację (z wyłączeniem okresów zimowych).

Docelowo, po zakończeniu wszystkich etapów, na autostradę A1 ma powrócić pełna prędkość autostradowa bez dręczących kierowców obostrzeń i ryzyka uszkodzenia zawieszenia.

To już oficjalne: zmora kierowców podróżujących śląskim odcinkiem autostrady A1 odchodzi w przeszłość. 6 sierpnia ruszyły prace remontowe na najbardziej zdeformowanym fragmencie drogi między węzłami Pyrzowice i Piekary Śląskie. Kierowców czekają jednak sporokilometrowe utrudnienia i mocne zwolnienie tempa.

Nierówności, nagłe podbicia i ograniczenia prędkości do 80 km/h – tak przez lata wyglądała codzienność na śląskim odcinku A1. Z powodu pęcznienia materiałów użytych podczas budowy drogi na jezdni powstały charakterystyczne wybrzuszenia, złośliwie nazywane przez kierowców „falami Dunaju”. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła długo wyczekiwana naprawę tego odcinka.

Szczegóły inwestycji: Ile potrwa remont i ile będzie kosztować?

Prace naprawcze objęły ponad 3-kilometrowy odcinek w kierunku Gliwic — rozpoczynają się ok. 150 metrów za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni, a kończą na wysokości MOP Dobieszowice Zachód.

• Wykonawca: Konsorcjum firm COLAS Polska oraz ANTEX II
• Koszt inwestycji: 36,3 mln zł
• Czas trwania: do końca sierpnia 2027 roku

W ramach kontraktu robotnicy nie tylko wymienią zdeformowaną nawierzchnię, ale także przebudują system odwodnienia, przepusty, obiekty inżynierskie oraz ekrany akustyczne. GDDKiA zapewnia, że gruntowny remont przywróci pełną nośność jezdni i zagwarantuje spokój na co najmniej 30 lat.

Wstecz Dalej

• 

  Autostrada A1 (fot. Paweł Klarecki / GDDKiA)

Organizacja ruchu i utrudnienia na A1 – na co musisz uważać?

Dla kierowców podróżujących tą trasą oznacza to spore zmiany w organizacji ruchu i ryzyko powstawania zatorów, szczególnie w godzinach szczytu.

1. Zamknięta jezdnia: Nitka w kierunku Gliwic została całkowicie wyłączona z ruchu.
2. Ruch dwukierunkowy: Cały ruch przeniesiono na przeciwną jezdnię (prowadzącą w stronę Pyrzowic).
3. Jeden pas w daną stronę: Kierowcy mają do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku (szerokość pasa wynosi 3,25 m).
4. Ograniczenie prędkości: Na całym remontowanym odcinku obowiązuje ścisły limit do 60 km/h.

Drogowcy apelują o zachowanie szczególnej ostrożności, zachowanie odpowiedniego odstępu od poprzedzających pojazdów i bezwzględne stosowanie się do tymczasowego oznakowania.

To dopiero początek. Co z kolejnymi odcinkami A1?

Remont fragmentu koło Siemoni i Dobieszowic to część większego planu. Cały odcinek A1 pomiędzy Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi został podzielony przez GDDKiA na 13 niezależnych zadań.

Równolegle trwa przetarg na naprawę kolejnego odcinka — w rejonie samego węzła Pyrzowice. Obejmie on blisko 1,7 km drogi, obie jezdnie, oświetlenie, kanalizację deszczową oraz przebudowę trzech mostów i czterech przepustów. Wykonawca tego zadania będzie miał 18 miesięcy na realizację (z wyłączeniem okresów zimowych).

Docelowo, po zakończeniu wszystkich etapów, na autostradę A1 ma powrócić pełna prędkość autostradowa bez dręczących kierowców obostrzeń i ryzyka uszkodzenia zawieszenia.

Podwojenie emocji na polskich stacjach paliw. Olej napędowy osiągnął najwyższy poziom w historii i kosztuje średnio aż 8,22 zł za litr. W górę mocno poszła również benzyna 95, osiagając tegoroczne maksimum. Sytuację osładza jedynie autogaz, który przełamał ważną barierę psychologiczną. Co stoi za potężną falą podwyżek i gdzie w Polsce zatankujemy najtaniej?

Przełomowa fala podwyżek. Diesel bije historyczne maksima

Kierowcy podjeżdżający w ostatnich dniach pod dystrybutorzy przeżywają cenowy szok. Jak wynika z najnowszych danych analityków rynku z portalu e-petrol.pl, olej napędowy podrożał w ciągu zaledwie jednego tygodnia o 23 grosze na litrze. Średnia ogólnopolska cena ON osiągnęła 8,22 zł/l.

To wynik wyższy od dotychczasowych ekstremów z października 2022 roku (gdy cena lokalnie przekraczała 8 zł), co oznacza ustanowienie nowego, historycznego rekordu cen diesla w Polsce.

Nie oszczędzono także właścicieli pojazdów benzynowych. Popularna „95-tka” skoczyła w górę o 11 groszy na litrze, osiągając pułap 7,55 zł/l. To najwyższy poziom cenowy benzyny w całym bieżącym roku.

Jedynym paliwem przynoszącym ulgę dla portfela pozostaje LPG. Cena autogazu spadła o 6 groszy, obniżając średnią krajową do 2,99 zł/l. To pierwszy przypadek od początku marca, kiedy litr LPG kosztuje poniżej granicy 3 złotych.

Dlaczego paliwa tak gwałtownie drożeją?

Eksperci wskazują na nałożenie się dwóch kluczowych czynników globalnych:

1. Eskalacja napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie: Nowe groźby oraz ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym sparaliżowały transport surowca i wywołały natychmiastową reakcję na światowych giełdach ropy naftowej (m.in. odmian Brent i WTI).
2. Wstrząs po stronie podażowej (przerób ropy): Globalne i regionalne rafinerie borykają się z ograniczeniami w dostępności paliw gotowych. Trudności technologiczne oraz przestoje konserwacyjne wywołały deficyt gotowego diesla na rynku hurtowym.

Wstecz Dalej

• 

  Stacja paliw ORLEN (fot. ORLEN)

Gdzie tankujemy najtaniej, a gdzie najdrożej?

Różnice cenowe pomiędzy poszczególnymi województwami są na tyle duże, że potrafią sięgać kilkunastu groszy na litrze. Zresztą, zobaczcie sami:

Rodzaj paliwa	Najtańsze województwo	Najniższa cena	Najdroższe województwo	Najwyższa cena
Benzyna 95	Pomorskie	7,48 zł/l	Mazowieckie, Śląskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	7,59 zł/l
Diesel (ON)	Pomorskie	8,09 zł/l	Dolnośląskie, Mazowieckie, Zachodniopomorskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	8,24 zł/l
LPG (Autogaz)	Lubelskie	2,96 zł/l	Lubuskie	3,09 zł/l

Co to oznacza dla kierowców i gospodarki?

Skok cen paliw, w szczególności oleju napędowego, ma bezpośrednie przełożenie na koszty transportu drogowego i logistyki. W dłuższej perspektywie tak wysoka cena diesla może przełożyć się na impuls inflacyjny w sklepach, podnosząc ceny produktów pierwszej potrzeby oraz usług kurierskich i przewozowych.

Jak oszczędzić przy dystrybutorze? Trzy proste zasady:

• Stacje przy drogach lokalnych: Ceny przy autostradach i drogach ekspresowych bywają wyższe nawet o 30–50 gr na litrze. Planuj, gdzie i kiedy będziesz potrzebować uzupełnić bak.
• Aplikacje i programy lojalnościowe: Większość sieci paliwowych oferuje rabaty od 10 do 30 gr/l dla stałych klientów. Tankowanie w weekend, choć możę wymagać cierpliwośći przy dystrybutorze, ma sens i Twój portfel z pewnością Ci podziękuje.
• Płynna jazda i eco-driving: Unikanie gwałtownych przyspieszeń może zmniejszyć zużycie paliwa w cyklu miejskim o 10–15%. Dodatkowo włączenie trybu eco w samochodzie pomoże Ci zaoszczędzić paliwa, a tym samym – pieniędzy.

Wstecz Dalej

• 

  Diesel przekroczył barierę 8,20 zł (fot. Pixabay)

Podwojenie emocji na polskich stacjach paliw. Olej napędowy osiągnął najwyższy poziom w historii i kosztuje średnio aż 8,22 zł za litr. W górę mocno poszła również benzyna 95, osiagając tegoroczne maksimum. Sytuację osładza jedynie autogaz, który przełamał ważną barierę psychologiczną. Co stoi za potężną falą podwyżek i gdzie w Polsce zatankujemy najtaniej?

Przełomowa fala podwyżek. Diesel bije historyczne maksima

Kierowcy podjeżdżający w ostatnich dniach pod dystrybutorzy przeżywają cenowy szok. Jak wynika z najnowszych danych analityków rynku z portalu e-petrol.pl, olej napędowy podrożał w ciągu zaledwie jednego tygodnia o 23 grosze na litrze. Średnia ogólnopolska cena ON osiągnęła 8,22 zł/l.

To wynik wyższy od dotychczasowych ekstremów z października 2022 roku (gdy cena lokalnie przekraczała 8 zł), co oznacza ustanowienie nowego, historycznego rekordu cen diesla w Polsce.

Nie oszczędzono także właścicieli pojazdów benzynowych. Popularna „95-tka” skoczyła w górę o 11 groszy na litrze, osiągając pułap 7,55 zł/l. To najwyższy poziom cenowy benzyny w całym bieżącym roku.

Jedynym paliwem przynoszącym ulgę dla portfela pozostaje LPG. Cena autogazu spadła o 6 groszy, obniżając średnią krajową do 2,99 zł/l. To pierwszy przypadek od początku marca, kiedy litr LPG kosztuje poniżej granicy 3 złotych.

Dlaczego paliwa tak gwałtownie drożeją?

Eksperci wskazują na nałożenie się dwóch kluczowych czynników globalnych:

1. Eskalacja napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie: Nowe groźby oraz ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym sparaliżowały transport surowca i wywołały natychmiastową reakcję na światowych giełdach ropy naftowej (m.in. odmian Brent i WTI).
2. Wstrząs po stronie podażowej (przerób ropy): Globalne i regionalne rafinerie borykają się z ograniczeniami w dostępności paliw gotowych. Trudności technologiczne oraz przestoje konserwacyjne wywołały deficyt gotowego diesla na rynku hurtowym.

Wstecz Dalej

• 

  Stacja paliw ORLEN (fot. ORLEN)

Gdzie tankujemy najtaniej, a gdzie najdrożej?

Różnice cenowe pomiędzy poszczególnymi województwami są na tyle duże, że potrafią sięgać kilkunastu groszy na litrze. Zresztą, zobaczcie sami:

Rodzaj paliwa	Najtańsze województwo	Najniższa cena	Najdroższe województwo	Najwyższa cena
Benzyna 95	Pomorskie	7,48 zł/l	Mazowieckie, Śląskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	7,59 zł/l
Diesel (ON)	Pomorskie	8,09 zł/l	Dolnośląskie, Mazowieckie, Zachodniopomorskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	8,24 zł/l
LPG (Autogaz)	Lubelskie	2,96 zł/l	Lubuskie	3,09 zł/l

Co to oznacza dla kierowców i gospodarki?

Skok cen paliw, w szczególności oleju napędowego, ma bezpośrednie przełożenie na koszty transportu drogowego i logistyki. W dłuższej perspektywie tak wysoka cena diesla może przełożyć się na impuls inflacyjny w sklepach, podnosząc ceny produktów pierwszej potrzeby oraz usług kurierskich i przewozowych.

Jak oszczędzić przy dystrybutorze? Trzy proste zasady:

• Stacje przy drogach lokalnych: Ceny przy autostradach i drogach ekspresowych bywają wyższe nawet o 30–50 gr na litrze. Planuj, gdzie i kiedy będziesz potrzebować uzupełnić bak.
• Aplikacje i programy lojalnościowe: Większość sieci paliwowych oferuje rabaty od 10 do 30 gr/l dla stałych klientów. Tankowanie w weekend, choć możę wymagać cierpliwośći przy dystrybutorze, ma sens i Twój portfel z pewnością Ci podziękuje.
• Płynna jazda i eco-driving: Unikanie gwałtownych przyspieszeń może zmniejszyć zużycie paliwa w cyklu miejskim o 10–15%. Dodatkowo włączenie trybu eco w samochodzie pomoże Ci zaoszczędzić paliwa, a tym samym – pieniędzy.

Wstecz Dalej

• 

  Diesel przekroczył barierę 8,20 zł (fot. Pixabay)

Czeski producent zaskoczył polski rynek motoryzacyjny nową ofertą. W salonach debiutuje specjalna wersja wyposażenia „Easy”, która obejmuje trzy popularne modele: Fabię, Scalę oraz Kamiqa. Ceny fabrycznie nowych aut z salonu startują już od 66 700 zł, a wyższe warianty objęto rabatami sięgającymi 10 000 zł.

Škoda Easy – odpowiedź na rosnące ceny nowych samochodów

W czasach, gdy zakup nowego samochodu prosto z salonu wiąże się zazwyczaj z wydatkiem rzędu 80–100 tysięcy złotych, ruch Skody może okazać się rynkowym strzałem w dziesiątkę. Wersja Easy nie jest jedynie krótkotrwałą wyprzedażą pojedynczych egzemplarzy z rocznika, lecz przemyślaną konfiguracją włączoną do stałego cennika.

Głównym założeniem oferty jest dostarczenie kierowcy nowoczesnego, sprawnie wyposażonego auta bez konieczności dokupowania drogich pakietów opcjonalnych.

Co znajdziemy w standardzie wersji Easy?

Choć mówimy o najtańszych wariantach w gamie, Škoda nie oszczędzała na kluczowych elementach komfortu i bezpieczeństwa. Każdy samochód w specyfikacji Easy otrzymuje bez dopłaty:

• Klimatyzację oraz przedni podłokietnik,
• Przednie reflektory w technologii LED,
• Tylne czujniki parkowania,
• System SmartLink z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto,
• Pakiet systemów asystujących: Front Assist (autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych) oraz Lane Assist (asystent utrzymania pasa ruchu).

Dodatkowo większe modele – Scala i Kamiq – zostały fabrycznie doposażone w 16-calowe felgi ze stopów lekkich (alufelgi) oraz cztery wydajne porty USB-C o mocy ładowania do 45 W.

Wstecz Dalej

• 

  Škoda Kamiq Easy (fot. Škoda)

Przegląd modeli i cennik: Fabia, Scala oraz Kamiq

1. Škoda Fabia Easy – powrót do aut poniżej 70 000 zł

Bazowym modelem w ofercie jest miejska Fabia. Auto z wolnossącym, benzynowym silnikiem 1.0 MPI (80 KM) i 5-biegową skrzynią manualną kosztuje po rabacie 66 700 zł (cena katalogowa przed rabatem: 71 700 zł). To propozycja skierowana głównie do osób szukających prostej konstrukcji do miasta.

Dla kierowców oczekujących lepszej dynamiki przygotowano jednostkę 1.0 TSI o mocy 115 KM:

• 1.0 TSI (115 KM) 6-biegowa manualna: 71 900 zł (rabat 5 000 zł)
• 1.0 TSI (115 KM) 7-biegowa automatyczna DSG: 75 900 zł (rabat 6 000 zł)

Warto wiedzieć: Do wolnossącej wersji 1.0 MPI można dokupić instalację LPG za 4 700 zł. Łączny koszt Fabii Easy z gazem wynosi 71 400 zł, co dla osób pokonujących duże przebiegi oznacza szybki zwrot z inwestycji.

2. Škoda Scala Easy – przestronny hatchback w atrakcyjnej cenie

Kompaktowa Skoda Scala w wersji Easy napędzana jest wyłącznie turbodoładowanym silnikiem 1.0 TSI o mocy 115 KM. Ceny prezentują się następująco:

• 1.0 TSI (115 KM) 6-biegowy manual: 81 100 zł (rabat 8 500 zł, cena kat.: 89 600 zł)
• 1.0 TSI (115 KM) 7-biegowe DSG: 86 500 zł (rabat 10 000 zł, cena kat.: 96 500 zł)

3. Škoda Kamiq Easy – miejski crossover niewiele droższy od hatchbacka

Ciekawie wygląda wycena miejskiego crossovera Kamiq. Przy tym samym silniku (1.0 TSI 115 KM), różnica cenowa względem niższej Scali jest wyjątkowo niewielka:

• 1.0 TSI (115 KM) 6-biegowy manual: 83 200 zł (rabat 8 500 zł) – tylko 2 100 zł różnicy względem Scali,
• 1.0 TSI (115 KM) 7-biegowe DSG: 87 600 zł (rabat 10 000 zł) – tylko 1 100 zł różnicy względem Scali.

Taka polityka cenowa sprawia, że klienci szukający auta rodzinnego z budżetem rzędu 85–88 tys. zł mogą za niewielką dopłatą wybrać modny model z wyższym prześwitem i wyższą pozycją za kierownicą.

Wstecz Dalej

• 

  Škoda Scala Easy (fot. Škoda)

Zestawienie cenowe wersji Škoda Easy

Model	Silnik / Skrzynia	Cena przed rabatem	Rabat	Cena promocyjna
Fabia Easy	1.0 MPI 80 KM (5MT)	71 700 zł	5 000 zł	66 700 zł
Fabia Easy	1.0 TSI 115 KM (6MT)	76 900 zł	5 000 zł	71 900 zł
Fabia Easy	1.0 TSI 115 KM (DSG-7)	81 900 zł	6 000 zł	75 900 zł
Scala Easy	1.0 TSI 115 KM (6MT)	89 600 zł	8 500 zł	81 100 zł
Scala Easy	1.0 TSI 115 KM (DSG-7)	96 500 zł	10 000 zł	86 500 zł
Kamiq Easy	1.0 TSI 115 KM (6MT)	91 700 zł	8 500 zł	83 200 zł
Kamiq Easy	1.0 TSI 115 KM (DSG-7)	97 600 zł	10 000 zł	87 600 zł

Czy warto zatem kupić Škodę w wersji Easy?

Nowa propozycja czeskiej marki wyraźnie celuje w luki na polskim rynku. Oferta poniżej 70 tysięcy złotych za fabrycznie nowe auto z klimatyzacją, reflektorami LED i obsługą smartfona to w obecnych realiach rzadkość. Osoby poszukujące oszczędności eksploatacyjnych ucieszą się z opcji fabrycznego LPG, z kolei kierowcy rozważający zakup automatu otrzymają w wersjach z DSG najwyższe, 10-tysięczne rabaty.

Czeski producent zaskoczył polski rynek motoryzacyjny nową ofertą. W salonach debiutuje specjalna wersja wyposażenia „Easy”, która obejmuje trzy popularne modele: Fabię, Scalę oraz Kamiqa. Ceny fabrycznie nowych aut z salonu startują już od 66 700 zł, a wyższe warianty objęto rabatami sięgającymi 10 000 zł.

Škoda Easy – odpowiedź na rosnące ceny nowych samochodów

W czasach, gdy zakup nowego samochodu prosto z salonu wiąże się zazwyczaj z wydatkiem rzędu 80–100 tysięcy złotych, ruch Skody może okazać się rynkowym strzałem w dziesiątkę. Wersja Easy nie jest jedynie krótkotrwałą wyprzedażą pojedynczych egzemplarzy z rocznika, lecz przemyślaną konfiguracją włączoną do stałego cennika.

Głównym założeniem oferty jest dostarczenie kierowcy nowoczesnego, sprawnie wyposażonego auta bez konieczności dokupowania drogich pakietów opcjonalnych.

Co znajdziemy w standardzie wersji Easy?

Choć mówimy o najtańszych wariantach w gamie, Škoda nie oszczędzała na kluczowych elementach komfortu i bezpieczeństwa. Każdy samochód w specyfikacji Easy otrzymuje bez dopłaty:

• Klimatyzację oraz przedni podłokietnik,
• Przednie reflektory w technologii LED,
• Tylne czujniki parkowania,
• System SmartLink z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto,
• Pakiet systemów asystujących: Front Assist (autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych) oraz Lane Assist (asystent utrzymania pasa ruchu).

Dodatkowo większe modele – Scala i Kamiq – zostały fabrycznie doposażone w 16-calowe felgi ze stopów lekkich (alufelgi) oraz cztery wydajne porty USB-C o mocy ładowania do 45 W.

Wstecz Dalej

• 

  Škoda Kamiq Easy (fot. Škoda)

Przegląd modeli i cennik: Fabia, Scala oraz Kamiq

1. Škoda Fabia Easy – powrót do aut poniżej 70 000 zł

Bazowym modelem w ofercie jest miejska Fabia. Auto z wolnossącym, benzynowym silnikiem 1.0 MPI (80 KM) i 5-biegową skrzynią manualną kosztuje po rabacie 66 700 zł (cena katalogowa przed rabatem: 71 700 zł). To propozycja skierowana głównie do osób szukających prostej konstrukcji do miasta.

Dla kierowców oczekujących lepszej dynamiki przygotowano jednostkę 1.0 TSI o mocy 115 KM:

• 1.0 TSI (115 KM) 6-biegowa manualna: 71 900 zł (rabat 5 000 zł)
• 1.0 TSI (115 KM) 7-biegowa automatyczna DSG: 75 900 zł (rabat 6 000 zł)

Warto wiedzieć: Do wolnossącej wersji 1.0 MPI można dokupić instalację LPG za 4 700 zł. Łączny koszt Fabii Easy z gazem wynosi 71 400 zł, co dla osób pokonujących duże przebiegi oznacza szybki zwrot z inwestycji.

2. Škoda Scala Easy – przestronny hatchback w atrakcyjnej cenie

Kompaktowa Skoda Scala w wersji Easy napędzana jest wyłącznie turbodoładowanym silnikiem 1.0 TSI o mocy 115 KM. Ceny prezentują się następująco:

• 1.0 TSI (115 KM) 6-biegowy manual: 81 100 zł (rabat 8 500 zł, cena kat.: 89 600 zł)
• 1.0 TSI (115 KM) 7-biegowe DSG: 86 500 zł (rabat 10 000 zł, cena kat.: 96 500 zł)

3. Škoda Kamiq Easy – miejski crossover niewiele droższy od hatchbacka

Ciekawie wygląda wycena miejskiego crossovera Kamiq. Przy tym samym silniku (1.0 TSI 115 KM), różnica cenowa względem niższej Scali jest wyjątkowo niewielka:

• 1.0 TSI (115 KM) 6-biegowy manual: 83 200 zł (rabat 8 500 zł) – tylko 2 100 zł różnicy względem Scali,
• 1.0 TSI (115 KM) 7-biegowe DSG: 87 600 zł (rabat 10 000 zł) – tylko 1 100 zł różnicy względem Scali.

Taka polityka cenowa sprawia, że klienci szukający auta rodzinnego z budżetem rzędu 85–88 tys. zł mogą za niewielką dopłatą wybrać modny model z wyższym prześwitem i wyższą pozycją za kierownicą.

Wstecz Dalej

• 

  Škoda Scala Easy (fot. Škoda)

Zestawienie cenowe wersji Škoda Easy

Model	Silnik / Skrzynia	Cena przed rabatem	Rabat	Cena promocyjna
Fabia Easy	1.0 MPI 80 KM (5MT)	71 700 zł	5 000 zł	66 700 zł
Fabia Easy	1.0 TSI 115 KM (6MT)	76 900 zł	5 000 zł	71 900 zł
Fabia Easy	1.0 TSI 115 KM (DSG-7)	81 900 zł	6 000 zł	75 900 zł
Scala Easy	1.0 TSI 115 KM (6MT)	89 600 zł	8 500 zł	81 100 zł
Scala Easy	1.0 TSI 115 KM (DSG-7)	96 500 zł	10 000 zł	86 500 zł
Kamiq Easy	1.0 TSI 115 KM (6MT)	91 700 zł	8 500 zł	83 200 zł
Kamiq Easy	1.0 TSI 115 KM (DSG-7)	97 600 zł	10 000 zł	87 600 zł

Czy warto zatem kupić Škodę w wersji Easy?

Nowa propozycja czeskiej marki wyraźnie celuje w luki na polskim rynku. Oferta poniżej 70 tysięcy złotych za fabrycznie nowe auto z klimatyzacją, reflektorami LED i obsługą smartfona to w obecnych realiach rzadkość. Osoby poszukujące oszczędności eksploatacyjnych ucieszą się z opcji fabrycznego LPG, z kolei kierowcy rozważający zakup automatu otrzymają w wersjach z DSG najwyższe, 10-tysięczne rabaty.

Ceny obowiązkowego ubezpieczenia OC spadły do poziomu nienotowanego od ponad dwóch lat. Mediana ofert w lipcu 2026 r. była najniższa od marca 2024 r., jednak specjaliści wskazują, że za obniżkami może stać agresywna polityka cenowa jednego z ubezpieczycieli.

Latem bezalkoholowe napoje cieszą się dużym zainteresowaniem, zwłaszcza wśród kierowców. Postanowiłem sprawdzić alkomatem, czy wypicie całej butelki wina z zawartością alkoholu poniżej 0,5 proc. pozostawi jakikolwiek ślad w wydychanym powietrzu.

Kupno pojazdu od osoby prywatnej to nie tylko podpisanie umowy i rejestracja. Nabywca musi w ciągu 14 dni złożyć deklarację PCC-3 i zapłacić 2 proc. podatku. Spóźnienie może oznaczać ogromną grzywnę, choć istnieje sposób, by jej uniknąć.

Policja podzieliła się statystykami z pierwszych sześciu miesięcy 2026 r. Jak się okazuje, ten rok może przynieść kolejny rekord - liczba wypadków, ofiar śmiertelnych i rannych była najniższa od początku prowadzenia policyjnych zestawień.

Czarny scenariusz dla legendy polskiego motorsportu znów staje się realny. Ze względu na paraliż prac nad kluczową ustawą w Sejmie, uregulowanie statusu prawnego Toru Poznań może odsunąć się w czasie nawet o 6 lat. Dla jedynego profesjonalnego i pełnowymiarowego toru wyścigowego w Polsce to potężny cios, który stawia pod wielkim znakiem zapytania przyszłość wydarzeń motoryzacyjnych, szkoleń bezpiecznej jazdy i regionalnej turystyki.

Dlaczego Tor Poznań znowu znalazł się na zakręcie?

Tor Poznań, zlokalizowany na obrzeżach stolicy Wielkopolski (w sąsiedztwie lotniska Ławica), od lat zmaga się z nieuregulowaną sytuacją prawną gruntów oraz protestami części mieszkańców okolicznych osiedli. Zbudowany w latach 70. XX wieku obiekt jest zarządzany przez Automobilklub Wielkopolski, jednak kwestie własności terenu i decyzji środowiskowych tworzą od dawna prawny labirynt.

Nadzieją na trwałe i bezpieczne rozwiązanie problemu miała być nowa regulacja ustawowa. Zapowiadane przepisy miały stworzyć jasne ramy prawne dla funkcjonowania obiektów sportów motorowych o znaczeniu krajowym, chroniąc je przed ciągłymi blokadami proceduralnymi i roszczeniami.

Odmowa lub wstrzymanie dalszych prac nad ustawą w Sejmie sprawia jednak, że cały proces wraca do punktu wyjścia.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Proponowane przepisy, które miały chronić obiekty sportowe — w tym Tor Poznań — przed rygorystycznymi wymogami dotyczącymi hałasu, nie będą dalej procedowane w Sejmie. Resort Klimatu i Środowiska zwrócił się do marszałka Włodzimierza Czarzastego o wycofanie projektu z porządku obrad. W zamian ministerstwo przedstawiło własną inicjatywę ustawodawczą, zgodnie z którą tego rodzaju gmachy i tereny będą musiały obligatoryjnie uzyskiwać decyzje środowiskowe.

Jak podkreśla cytowany przez Głos Wielkopolski Jacek Tomczak, poznański poseł Polskiego Stronnictwa Ludowego:

Obiekty sportowe musza istnieć, bo inaczej za chwilę dojdziemy do absurdu, w którym ze względu na normy trzeba będzie zamknąć stadion miejski, na którym gra Lech Poznań. Decyzje środowiskowe, w które ministerstwo chciałoby wtłoczyć Tor Poznań, są niezwykle skomplikowane, długotrwałe, a jedna z nich omal nie doprowadziła do zamknięcia toru.

Paraliż legislacyjny może wywołać nawet 6-letnie opóźnienie

Brak dedykowanej ustawy oznacza konieczność powrotu do standardowych, długotrwałych ścieżek administracyjnych i sądowych. Eksperci wskazują, że przebrnięcie przez pełną procedurę – od ponownych uzgodnień planistycznych, przez decyzje środowiskowe, po ewentualne rozprawy sądowe i odwołania – zajmie minimum od 4 do 6 lat.

Główne przyczyny przewlekłości procesu:

1. Skomplikowane procedury planistyczne – konieczność uchwalania lub aktualizacji Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego (MPZP) przy silnym oporze społecznym.
2. Wieloinstancyjność postępowań środowiskowych – decyzje dotyczące hałasu i oddziaływania na otoczenie są regularnie zaskarżane do SKO i sądów administracyjnych (WSA, NSA).
3. Brak specustawy – bez odgórnych regulacji państwowych samorządy i zarządcy toru nie mają szybkich narzędzi prawnych do zabezpieczenia statusu obiektu.

Co gorsze, czas nagli – egzekucja decyzji o zamknięciu Toru Poznań została wstrzymana na pół roku, a zegar tyka już kolejny miesiąc. Bartosz Bieliński, prezes Automobilklubu Wielkopolskiego zauważa wagę tego, w jaki sposób zostanie rozwiązany ten problem:

To zamknięcie spowodowało, że teraz dostrzegamy potrzebę posiadania takich obiektów. Tory sportów motorowych służą także do szkolenia umiejętności. Tam ludzie mogą trenować w bezpiecznych warunkach, „wyszaleć się” i to potem przekłada się na statystyki dotyczące wypadków.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Co oznacza zablokowanie ustawy dla kierowców i gospodarki?

Pewne jest jedno – po części stoimy przed decyzją typu „albo tor z hałasem, albo brak toru i cisza”. Tyle tylko, że zamknięcie obiektu nie sprawi wyłącznie obniżenia poziomu decybeli w okolicy – będzie mieć o wiele większy wpływ zarówno na okolicę, jak i na cały kraj.

Tor Poznań to nie tylko miejsce rozgrywania Wyścigowych Samochodowych Motocyklowych Mistrzostw Polski (WSMP) czy imprez z cyklu Track Day. To przede wszystkim:

• Centrum bezpieczeństwa: Jedno z najważniejszych miejsc w Polsce, gdzie kierowcy w bezpiecznych warunkach podnoszą swoje umiejętności i uciekają od nielegalnych wyścigów na ulicach miast.
• Zaplecze dla branży automotive: Miejsce testów dla koncernów samochodowych, producentów opon i zespołów inżynierskich.
• Impuls gospodarczy dla regionu: Imprezy na torze generują setki tysięcy złotych przychodu dla lokalnych hoteli, restauracji i firm usługowych.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Dalsza niepewność prawna uniemożliwi również planowanie kluczowych inwestycji w modernizację infrastruktury, modernizację nawierzchni czy montaż nowoczesnych barier dźwiękochłonnych, które mogłyby zmniejszyć uciążliwość obiektu dla okolicznych mieszkańców.

Jakie są możliwe scenariusze i dalsze kroki?

• Scenariusz optymistyczny: Presja środowiska motoryzacyjnego, samorządowców i kibiców skłoni parlamentarzystów do ponownego wniesienia projektu pod obrady i przyspieszenia prac komisji.
• Scenariusz pesymistyczny: Walka przeniesie się na poziom lokalnych sądów i urzędów. Wymuszone ograniczenia hałasu i limitów dni wyścigowych mogą doprowadzić do stopniowej utraty rentowności obiektu i jego powolnej degradacji.

Dla miłośników motoryzacji i bezpieczeństwa na polskich drogach wniosek jest jeden: czas działa na niekorzyść Toru Poznań, a brak decyzji politycznych na szczeblu centralnym uderzy w całe środowisko.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Czarny scenariusz dla legendy polskiego motorsportu znów staje się realny. Ze względu na paraliż prac nad kluczową ustawą w Sejmie, uregulowanie statusu prawnego Toru Poznań może odsunąć się w czasie nawet o 6 lat. Dla jedynego profesjonalnego i pełnowymiarowego toru wyścigowego w Polsce to potężny cios, który stawia pod wielkim znakiem zapytania przyszłość wydarzeń motoryzacyjnych, szkoleń bezpiecznej jazdy i regionalnej turystyki.

Dlaczego Tor Poznań znowu znalazł się na zakręcie?

Tor Poznań, zlokalizowany na obrzeżach stolicy Wielkopolski (w sąsiedztwie lotniska Ławica), od lat zmaga się z nieuregulowaną sytuacją prawną gruntów oraz protestami części mieszkańców okolicznych osiedli. Zbudowany w latach 70. XX wieku obiekt jest zarządzany przez Automobilklub Wielkopolski, jednak kwestie własności terenu i decyzji środowiskowych tworzą od dawna prawny labirynt.

Nadzieją na trwałe i bezpieczne rozwiązanie problemu miała być nowa regulacja ustawowa. Zapowiadane przepisy miały stworzyć jasne ramy prawne dla funkcjonowania obiektów sportów motorowych o znaczeniu krajowym, chroniąc je przed ciągłymi blokadami proceduralnymi i roszczeniami.

Odmowa lub wstrzymanie dalszych prac nad ustawą w Sejmie sprawia jednak, że cały proces wraca do punktu wyjścia.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Proponowane przepisy, które miały chronić obiekty sportowe — w tym Tor Poznań — przed rygorystycznymi wymogami dotyczącymi hałasu, nie będą dalej procedowane w Sejmie. Resort Klimatu i Środowiska zwrócił się do marszałka Włodzimierza Czarzastego o wycofanie projektu z porządku obrad. W zamian ministerstwo przedstawiło własną inicjatywę ustawodawczą, zgodnie z którą tego rodzaju gmachy i tereny będą musiały obligatoryjnie uzyskiwać decyzje środowiskowe.

Jak podkreśla cytowany przez Głos Wielkopolski Jacek Tomczak, poznański poseł Polskiego Stronnictwa Ludowego:

Obiekty sportowe musza istnieć, bo inaczej za chwilę dojdziemy do absurdu, w którym ze względu na normy trzeba będzie zamknąć stadion miejski, na którym gra Lech Poznań. Decyzje środowiskowe, w które ministerstwo chciałoby wtłoczyć Tor Poznań, są niezwykle skomplikowane, długotrwałe, a jedna z nich omal nie doprowadziła do zamknięcia toru.

Paraliż legislacyjny może wywołać nawet 6-letnie opóźnienie

Brak dedykowanej ustawy oznacza konieczność powrotu do standardowych, długotrwałych ścieżek administracyjnych i sądowych. Eksperci wskazują, że przebrnięcie przez pełną procedurę – od ponownych uzgodnień planistycznych, przez decyzje środowiskowe, po ewentualne rozprawy sądowe i odwołania – zajmie minimum od 4 do 6 lat.

Główne przyczyny przewlekłości procesu:

1. Skomplikowane procedury planistyczne – konieczność uchwalania lub aktualizacji Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego (MPZP) przy silnym oporze społecznym.
2. Wieloinstancyjność postępowań środowiskowych – decyzje dotyczące hałasu i oddziaływania na otoczenie są regularnie zaskarżane do SKO i sądów administracyjnych (WSA, NSA).
3. Brak specustawy – bez odgórnych regulacji państwowych samorządy i zarządcy toru nie mają szybkich narzędzi prawnych do zabezpieczenia statusu obiektu.

Co gorsze, czas nagli – egzekucja decyzji o zamknięciu Toru Poznań została wstrzymana na pół roku, a zegar tyka już kolejny miesiąc. Bartosz Bieliński, prezes Automobilklubu Wielkopolskiego zauważa wagę tego, w jaki sposób zostanie rozwiązany ten problem:

To zamknięcie spowodowało, że teraz dostrzegamy potrzebę posiadania takich obiektów. Tory sportów motorowych służą także do szkolenia umiejętności. Tam ludzie mogą trenować w bezpiecznych warunkach, „wyszaleć się” i to potem przekłada się na statystyki dotyczące wypadków.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Co oznacza zablokowanie ustawy dla kierowców i gospodarki?

Pewne jest jedno – po części stoimy przed decyzją typu „albo tor z hałasem, albo brak toru i cisza”. Tyle tylko, że zamknięcie obiektu nie sprawi wyłącznie obniżenia poziomu decybeli w okolicy – będzie mieć o wiele większy wpływ zarówno na okolicę, jak i na cały kraj.

Tor Poznań to nie tylko miejsce rozgrywania Wyścigowych Samochodowych Motocyklowych Mistrzostw Polski (WSMP) czy imprez z cyklu Track Day. To przede wszystkim:

• Centrum bezpieczeństwa: Jedno z najważniejszych miejsc w Polsce, gdzie kierowcy w bezpiecznych warunkach podnoszą swoje umiejętności i uciekają od nielegalnych wyścigów na ulicach miast.
• Zaplecze dla branży automotive: Miejsce testów dla koncernów samochodowych, producentów opon i zespołów inżynierskich.
• Impuls gospodarczy dla regionu: Imprezy na torze generują setki tysięcy złotych przychodu dla lokalnych hoteli, restauracji i firm usługowych.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)

Dalsza niepewność prawna uniemożliwi również planowanie kluczowych inwestycji w modernizację infrastruktury, modernizację nawierzchni czy montaż nowoczesnych barier dźwiękochłonnych, które mogłyby zmniejszyć uciążliwość obiektu dla okolicznych mieszkańców.

Jakie są możliwe scenariusze i dalsze kroki?

• Scenariusz optymistyczny: Presja środowiska motoryzacyjnego, samorządowców i kibiców skłoni parlamentarzystów do ponownego wniesienia projektu pod obrady i przyspieszenia prac komisji.
• Scenariusz pesymistyczny: Walka przeniesie się na poziom lokalnych sądów i urzędów. Wymuszone ograniczenia hałasu i limitów dni wyścigowych mogą doprowadzić do stopniowej utraty rentowności obiektu i jego powolnej degradacji.

Dla miłośników motoryzacji i bezpieczeństwa na polskich drogach wniosek jest jeden: czas działa na niekorzyść Toru Poznań, a brak decyzji politycznych na szczeblu centralnym uderzy w całe środowisko.

Wstecz Dalej

• 

  Tor Poznań (fot. Michał Paciorek)