Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Kierowcy, którzy planują wizytę na stacji benzynowej, powinni jeszcze chwilę wstrzymać się z tankowaniem. Zgodnie z zapowiedziami Ministerstwa Finansów oraz Ministerstwa Energii, już w ten weekend ceny paliw na polskich stacjach mogą gwałtownie spaść — nawet o 1,20 do 1,30 zł na jednym litrze. Odłożenie wizyty przy dystrybutorze o kilkadziesiąt godzin oznacza realną oszczędność rzędu średnio 60–65 zł przy pełnym baku.

Dlaczego ceny paliw mają tak gwałtownie spaść?

Wszystko za sprawą podpisania przez prezydenta ustawy o podatku od nadzwyczajnych zysków firm paliwowych oraz natychmiastowej jej publikacji w Dzienniku Ustaw. Nowe regulacje umożliwiają budżetowi państwa sfinansowanie nowej odsłony tarczy cenowej (programu CPN), a tym samym obniżkę cen paliw.

Mechanizm przewiduje:

• Obniżkę stawki podatku VAT na paliwa z 23% do 8%,
• Zmniejszenie akcyzy do minimalnego poziomu dopuszczalnego przez przepisy Unii Europejskiej,
• Wprowadzenie mechanizmu cen maksymalnych na detalicznym rynku paliwowym.

Ostatnim etapem, który oddziela kierowców od tańszego paliwa, jest dokończenie procedur administracyjnych — przyjęcie rozporządzeń wykonawczych przez urzędników Ministerstwa Finansów oraz wydanie decyzji ministra energii ws. cen maksymalnych.

Wstecz Dalej

• 

  Stacja paliw MOYA (fot. MOYA)

Ile dokładnie zaoszczędzisz na pełnym tankowaniu?

Przełożenie zapowiadanych obniżek na portfele kierowców wygląda wyjątkowo korzystnie:

Litraż / Pojemność baku	Obniżka 1,20 zł / litr	Obniżka 1,30 zł / litr
Bak 40 litrów (np. auta miejskie)	48 zł oszczędności	52 zł oszczędności
Bak 50 litrów (np. auta kompaktowe)	60 zł oszczędności	65 zł oszczędności
Bak 60 litrów (np. SUV-y, limuzyny)	72 zł oszczędności	78 zł oszczędności

Kiedy dokładnie zmienią się pylony na stacjach?

Jeśli prace urzędnicze przebiegną zgodnie z harmonogramem i rozporządzenia wejdą w życie bez opóźnień, nowe, niższe stawki pojawią się na stacjach paliw już w nadchodzący weekend.

Mimo że ustawa została podpisana i opublikowana, prezydent poinformował o skierowaniu jej do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli następczej (ze względu na zastrzeżenia co do działania podatku wstecz od marca 2026 r.). Z punktu widzenia kierowców nie wstrzymuje to jednak wejścia przepisów w życie — ustawa obowiązuje, a tańsze paliwo ma trafić do dystrybutorów bez przeszkód.

Oprocentowanie 10-letnich obligacji rządowych USA osiągnęło w czwartek najwyższy poziom od 24 lat, gdy ponownie zaczęły rosnąć ceny ropy – podaje portal Investopedia. Wzrost kosztu długu może przełożyć się m.in. na droższe kredyty, finansowanie firm i większe wydatki rządu USA.

Kurs franka szwajcarskiego - 02.10.2026. W piątek za jednego franka (CHF) trzeba zapłacić 4.687 zł.

Kurs euro - 02.10.2026. W piątek za jedno euro (EUR) trzeba zapłacić 4.3766 zł.

Kurs dolara - 02.10.2026. W piątek za jednego dolara (USD) trzeba zapłacić 3.8896 zł.

Kurs funta szterlinga - 02.10.2026. W piątek za jednego funta brytyjskiego (GBP) trzeba zapłacić 5.1379 zł.

Volkswagen zdecydował się wypowiedzieć część ustaleń płacowych wynegocjowanych z niemieckim związkiem zawodowym IG Metall. Koncern liczy, że dzięki temu łatwiej będzie mu ograniczać koszty pracy w zakładach w Niemczech.

Ford oficjalnie potwierdził pełny powrót do Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) od sezonu 2028 jako fabryczny zespół. Amerykański gigant wykorzysta wejście nowych regulacji technicznych, opartych na nowej generacji zrównoważonych paliw oraz zaawansowanych układach hybrydowych. Decyzja ta stanowi historyczny punkt zwrotny dla fabrycznego zaangażowania marki w rajdową rywalizację najwyższej rangi.

Wielki powrót fabrycznego giganta

To jedna z najważniejszych informacji motoryzacyjnych tego roku. Po latach obecności w WRC w roli partnera technicznego i wsparcia dla brytyjskiego zespołu M-Sport, Ford oficjalnie przywraca pełne zaangażowanie fabryczne w WRC od 2028 roku.

Dla kibiców rajdowych to symboliczny moment — ostatni raz Ford wystawiał w pełni fabryczną stajnię na początku minionej dekady. Nadchodząca rewolucja przepisów Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) stwarza idealne warunki, by marka ponownie stanęła do walki o najwyższe trofea jako producent.

Nowe regulacje techniczne 2028 to klucz do decyzji Forda

Planowany na 2028 rok debiut nowej generacji przepisów technicznych WRC stawia na:

• Zrównoważone paliwa nowej generacji (e-fuels / paliwa syntetyczne),
• Zoptymalizowane, bardziej przystępne kosztowo układy napędowe,
• Nowoczesną architekturę konstrukcyjną modeli wyczynowych.

Wstecz Dalej

• 

  Ford Focus RS WRC 2002 (Fot. Ford)

• 

  Ford Focus RS WRC 2001 (Fot. Ford)

• 

  Ford Escort RS Cosworth 1996 (fot. Ford)

Przedstawiciele Ford Performance podkreślają, że nowe zasady pozwalają na bezpośredni transfer technologii opracowywanych na odcinkach specjalnych do seryjnie produkowanych samochodów drogowych marki.

„Rajdy są miejscem, w którym charakter Forda poddawany jest najtrudniejszej próbie. To tutaj kolejne pokolenia kibiców przychodzą, aby przeżywać emocje jakie daje obserwowanie pojazdu podejmującego się rzeczy pozornie niemożliwych” – powiedział Jim Baumbick, prezes Ford Europe. „Chcemy, aby nowa generacja naszych europejskich modeli miała ten sam wyrazisty charakter. Chcemy samochodów, które szybko reagują na polecenia kierowcy, budzą jego zaufanie i dają satysfakcję z jazdy po drogach, z których korzystamy każdego dnia.”

Pora na rozszerzenie globalnej ofensywy Ford Performance

Powrót do WRC to kolejny element szeroko zakrojonej strategii wyścigowej Forda. Marka sukcesywnie rozbudowuje swój program motorsportowy na świecie, m.in. poprzez:

• rywalizację w wyścigach długodystansowych FIA WEC z modelem Mustang GT3,
• starty w morderczym Rajdzie Dakar z Rangerem Raptor,
• obecność w wymagających wyścigach górskich (Pikes Peak).

Wejście do WRC w 2028 roku z własnym zespołem fabrycznym ma być zwieńczeniem tej globalnej obecności.

Wstecz Dalej

• 

  Ford Puma Rally1 2025 (fot. Ford)

• 

  Ford Puma Rally1 2025 (fot. Ford)

• 

  Ford Focus WRC 2007 (Fot. Ford)

BMW ogłosiło plan poprawy rentowności w czasach słabszej koniunktury na kluczowych rynkach. Koncern chce uprościć zarządzanie, szerzej wdrożyć sztuczną inteligencję oraz przebudować ofertę modelową, by wrócić do wyższych marż.

Mazda MX-30 R-EV, ostatni model z silnikiem Wankla, nie stała się rynkowym hitem, ale to nie zamyka tematu wirującego tłoka. Moritz Oswald z Mazda Motor Europe wskazuje, że firma nadal analizuje powrót tej konstrukcji.

Większość kierowców nie zdaje sobie sprawy, że ich samochód cierpi na tzw. „efekt gotowanej żaby” – usterki rozwijają się tak powoli, że mózg stopniowo przyzwyczaja się do gorszej pracy podzespołów. Słoneczne lato i suchy asfalt skutecznie maskują pierwsze objawy zużycia. Prawdziwy sprawdzian zaczyna się jednak jesienią, kiedy pierwsze opady, mgły i niższe temperatury brutalnie weryfikują stan techniczny auta.

Wiele jesiennych awarii wcale nie powstaje ze spadkiem temperatur. One istniały w aucie od miesięcy, jednak w idealnych, letnich warunkach nie dawały o sobie znać. Gdy nawierzchnia staje się mokra i śliska, a widoczność spada do kilkudziesięciu metrów, brak reakcji na te ukryte sygnały może kosztować nie tylko drogi serwis, ale przede wszystkim bezpieczeństwo.

1. Amortyzatory i zawieszenie – pułapka płynnego zużycia

Jednym z najgroźniejszych elementów, które niszczeją po cichu, są amortyzatory. Zużywają się na tyle stopniowo, że kierowca nie zauważa, jak z tygodnia na tydzień samochód gorzej trzyma się drogi.

• Ukryte objawy: Nadmierne przechylanie się nadwozia w zakrętach, podbijanie na nierównościach oraz nierównomierne zużycie bieżnika opon (tzw. ząbkowanie).
• Jesienny sprawdzian: Na mokrym asfalcie wyeksploatowany amortyzator nie jest w stanie utrzymać koła w stałym kontakcie z jezdnią. Efekt? Drastycznie wydłużona droga hamowania i natychmiastowa utrata przyczepności podczas gwałtownego omijania przeszkody.

Warto pamiętać: Podczas inspekcji podwozia należy sprawdzić całą geometrię oraz stan sprężyn, sworzni i łączników stabilizatora. Wypracowane zawieszenie drastycznie osłabia działanie systemów bezpieczeństwa.

2. Układ hamulcowy i asystenci jazdy – ABS i ESP nie naprawią zaniedbań

Elektroniczne systemy wspomagania jazdy, takie jak ABS, ESP czy ASR, to nieodłączni sprzymierzeńcy w trudnych warunkach. Warto jednak pamiętać o kluczowej zasadzie: elektronika koryguje tor jazdy, ale nie wygeneruje przyczepności tam, gdzie jej nie ma.

• Co szwankuje po lecie? Oprócz samych tarcz i klocków, w okresie powakacyjnym często ujawniają się zapieczone zaciski hamulcowe oraz zestarzały płyn hamulcowy (który chłonie wilgoć ze środowiska).
• Na co zwrócić uwagę? Pęknięcia lub ślady korozji na przewodach hamulcowych, pulsing pedału hamulca niezwiązany z pracą ABS-u oraz ściąganie auta na jedną stronę.
• Problemy z czujnikami: Świecąca się kontrolka ABS-u jesienią często nie oznacza awarii samej pompy, lecz uszkodzenie wiązki elektrycznej, złącza lub korozję pierścienia impulsowego przy kole.

Wstecz Dalej

• 

  Złota polska jesień potrafi ujawnić ukryte usterki samochodu (fot. StockSnap / Pixabay)

3. Zmatowiałe klosze i pozycja żarówki – walka o każdy metr widoczności

Szybko zapadający zmrok i częste mgły sprawiają, że jesienią oświetlenie decyduje o ułamkach sekund na reakcję. Same działające żarówki to za mało.

• Zmatowiałe klosze: Promieniowanie UV latem niszczy warstwę ochronną reflektorów, powodując ich żółknięcie i matowienie. Zamiast skupionej wiązki światła, reflektor generuje rozproszoną plamę, która oświetla pobocze znacznie gorzej i może oślepiać innych.
• Błąd montażu: Niewłaściwie osadzona żarówka w gnieździe zmienia geometrię strumienia światła, skracając zasięg widzenia o kilkadziesiąt metrów.

4. Parujące szyby od wewnątrz? Sprawdź niedrogi element

Jednym z najbardziej uciążliwych jesiennych problemów jest ciągle parująca przednia szyba. Zamiast od razu podejrzewać nieszczelność uszczelek, warto zacząć od prostej i niedrogiej części – filtra kabinowego.

• Zapchany filtr: Po wiośnie i lecie filtr kabinowy zatrzymuje ogromne ilości pyłków, kurzu i liści. Zmniejsza to przepływ powietrza w układzie wentylacji.
• Gromadzenie wilgoci: Zanieczyszczony filtr zatrzymuje wilgoć w układzie nawiewu, co sprawia, że po włączeniu dmuchawy pary na szybie zamiast ubywać – przybywa.
• Rozwiązanie: Wymiana filtra kabinowego (najlepiej na wersję z węglem aktywnym) oraz oczyszczenie podszybia z zalegających, mokrych liści pod maską, które blokują odpływy wody.

Wstecz Dalej

• 

  Otwieranie szyb celem ich odparowania pomaga, ale krótkoterminowo (fot. seyhoop6 / Pixabay)

FAQ, czyli najczęstsze pytania dotyczące eksploatacji samochodu w jesiennych warunkach

Dlaczego samochód zaczyna parować od wewnątrz jesienią?

Główną przyczyną parowania szyb jest zużyty lub zawilgocony filtr kabinowy oraz zablokowane odpływy wody w podszybiu (często zapchane liśćmi). Wilgoć do wnętrza wnosimy także na obuwiu i odzieży.

Czy zużyty amortyzator widać na pierwszy rzut oka?

Nie zawsze. Amortyzator może nie mieć wycieków, a mimo to stracić swoją skuteczność tłumienia. Wstępne symptomy to pływanie auta na zakrętach, nierównomierne zużycie opon oraz wydłużona droga hamowania na nierównościach.

Czy włączenie ABS skraca drogę hamowania na mokrym asfalcie?

System ABS zapobiega blokowaniu kół, co umożliwia manewrowanie i ominięcie przeszkody podczas hamowania, jednak przy zużytych amortyzatorach lub starym ogumieniu droga hamowania z systemem ABS może być dłuższa niż na suchej nawierzchni.

GDDKiA złożyła do Wojewody Mazowieckiego wniosek o wydanie decyzji ZRID dla odcinka S7 Kiełpin – Warszawa. To ostatni brakujący fragment ekspresówki po północnej stronie stolicy.

Polski rynek motoryzacyjny przechodzi cyfrową ewolucję, ale fizyczny kontakt z samochodem i sprzedawcą wciąż pozostaje bezcenny. Choć aż 43% kupujących rozpoczyna poszukiwania nowego auta w wyszukiwarkach internetowych, a co siódmy kierowca korzysta z pomocy sztucznej inteligencji, zaledwie 3% z nas chce dokonać zakupu w 100% online. To najważniejsze wnioski z premierowego raportu „Klienci Jutra”, zaprezentowanego podczas 17. Kongresu Dealerów.

Podczas 17. Kongresu Dealerów w Łodzi eksperci z OTOMOTO i agencji K+Research zaprezentowali kompleksowe badanie pt. „Klienci Jutra. Kim są kupujący, którzy zmieniają branżę dealerską?”. Analiza rzuca nowe światło na zmieniające się nawyki zakupowe Polaków i wyraźnie wyznacza granicę między światem cyfrowym a tradycyjnym handlem.

Cyfrowy wstęp, tradycyjny finał

Z raportu wynika, że rola technologii w procesie zakupowym drastycznie wzrosła, jednak nie oznacza to końca ery tradycyjnych salonów. Internet stał się głównym miejscem do robienia wstępnego wywiadu rynkowego:

• 43% Polaków rozpoczyna poszukiwania auta od wpisania frazy w wyszukiwarkę internetową.
• 35% kupujących kieruje się od razu do dedykowanych serwisów ogłoszeniowych i marketplace’ów.
• 84% badanych twardo deklaruje, że przed podjęciem ostatecznej decyzji musi osobiście obejrzeć samochód.
• Tylko 3% konsumentów jest gotowych sfinalizować cały proces zakupu pojazdu wyłącznie przez Internet.

Technologia przestała być jedynie dodatkiem do oferty, a stała się obowiązkową warstwą przygotowawczą, która ułatwia kierowcom podjęcie decyzji.

„Dzięki technologii klient wchodzi dziś do salonu samochodowego z konkretnymi pytaniami, ale to, co znalazł wcześniej w sieci, musi się potwierdzić w rzeczywistości: w samym samochodzie, jego historii i w tym, co faktycznie usłyszy od sprzedawcy. I to jest sedno naszych badań: cyfryzacja nie zastępuje relacji z drugim człowiekiem, a dobrze zaprojektowana technologia wzmacnia ją, lepiej przygotowuje do rozmowy i nadaje jej ciągłość” – komentuje Agnieszka Czajka, Vice President Motors Professionals Europe w OLX Group / OTOMOTO.

Wstecz Dalej

• 

  Kupujemy auta w Internecie, ale umowy podpisujemy w salonie (fot. Mehmet Talha Onuk / Unsplash)

• 

  Kupujemy auta w Internecie, ale umowy podpisujemy w salonie (fot. Danijel Škabić / Unsplash)

• 

  Kupujemy auta w Internecie, ale umowy podpisujemy w salonie (fot. Roland Denes / Unsplash)

Sztuczna inteligencja melduje się na jazdę próbną

Raport pokazuje również rosnący wpływ narzędzi Generative AI na decyzje konsumentów. Kupujący coraz chętniej sięgają po algorytmy, aby wyselekcjonować najlepsze oferty na rynku:

• 14% kierowców wykorzystuje ogólne modele AI (takie jak ChatGPT czy Gemini) do zbierania danych i specyfikacji o pojazdach.
• 9% badanych posiłkuje się wyspecjalizowanymi, cyfrowymi asystentami zakupowymi.

Czego kierowcy najbardziej oczekują od nowych technologii w motoryzacji? Przede wszystkim oszczędności czasu. Aż 38% pytanych wymaga dostępu do informacji o dostępności aut w czasie rzeczywistym, 35% oczekuje prostego porównywania ofert u różnych dealerów, a 28% chce wygodnie rezerwować pojazdy online oraz zdalnie wyceniać swoje dotychczasowe auto w rozliczeniu.

Co to oznacza dla branży motoryzacyjnej?

Dla dealerów samochodowych wnioski z raportu OTOMOTO stanowią drogowskaz na najbliższe lata. Zwycięzcami rynku okażą się te firmy, które płynnie połączą szybki, transparentny proces cyfrowy na stronie internetowej z profesjonalną, doradczą obsługą bezpośrednio w salonie. Klient przyszłości jest dobrze poinformowany i wymagający, a technologia służy mu do weryfikacji oferty, nim jeszcze fizycznie przekroczy próg salonu.

Wraz z początkiem października na polskich stacjach paliw rusza coroczna wymiana paliwa na tzw. paliwo przejściowe. Choć zmiana przebiega bezgłośnie, ma kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy silników – ze szczególnym uwzględnieniem diesli. Sprawdź, co musisz wiedzieć przed wizytą przy dystrybutorze i czy to właściwy moment na wyczyszczenie zapasów z kanistrów.

Czym jest paliwo przejściowe i dlaczego trafia na stacje?

Prawo nakłada na dystrybutorów paliw obowiązek dostosowywania właściwości fizykochemicznych benzyny i oleju napędowego do panujących pór roku. W ciągu roku na stacjach pojawiają się trzy rodzaje paliw: letnie, przejściowe oraz zimowe.

Od 1 października paliwo przejściowe staje się standardem. Jego zadaniem jest przygotowanie układów paliwowych na pierwsze jesienne chłody i powolne spadki temperatur poniżej zera.

Właściciele diesli na pierwszej linii: uwaga na zjawisko żelowania

Dla kierowców pojazdów z silnikiem wysokoprężnym jakość paliwa jesienią ma krytyczne znaczenie. Główną różnicą pomiędzy odmianą letnią a przejściową i zimową jest tzw. CFPP (Cold Filter Plugging Point), czyli temperatura zablokowania zimnego filtra.

Gdy temperatura spada, z oleju napędowego zaczyna wytrącać się parafina, prowadząc do mętnienia paliwa i powstawania gęstej, woskowej masy. Zablokowany filtr paliwa oznacza brak możliwości uruchomienia silnika.

Wstecz Dalej

• 

  Na stacjach benzynowych pojawiło się paliwo przejściowe (fot. Hans Eiskonen / Unsplash)

Rodzaj oleju napędowego	Okres obowiązywania na stacjach	Max. temperatura CFPP (blokada filtra)
ON Letni	17 kwietnia – 30 września	0°C
ON Przejściowy	1 października – 15 listopada	-10°C
ON Zimowy	16 listopada – 28 lutego	-20°C

Co się zmienia w przypadku benzyny?

Chociaż to kierowcy diesli odczuwają zmiany pogodowe najbardziej, wymiana paliwa dotyczy również benzyny. W jej przypadku kluczowym parametrem jest prężność par, odpowiadająca za łatwość odparowywania paliwa w różnych temperaturach.

• Benzyna letnia (1 maja – 30 września): wolniej odparowuje, co zapobiega powstawaniu tzw. korków parowych w gorące dni.
• Benzyna przejściowa (1–31 października oraz 1 marca – 30 kwietnia): wyższa prężność par ułatwia szybki rozruch silnika w chłodne jesienne poranki.
• Benzyna zimowa (1 listopada – 28 lutego): maksymalna prężność par gwarantująca niezawodny start w ujemnych temperaturach.

Czy można mieszać paliwo letnie z przejściowym?

Tak, paliwa można ze sobą mieszać w dowolnych proporcjach. Osoby tankujące regularnie nie muszą podejmować żadnych specjalnych kroków ani opróżniać baków do zera – na większości stacji paliwo przejściowe trafia do podziemnych zbiorników jeszcze przed oficjalnym terminem 1 października.

Na co warto uważać?

1. Zapasy w kanistrach: Jeśli w garażu znajduje się paliwo kupione latem, jesienią lub zimą jego użycie może utrudnić rozruch (w przypadku benzyny) lub doprowadzić do unieruchomienia auta (w przypadku oleju napędowego).
2. Dodatki antyżelowe (tzw. depresatory): W przypadku nagłych przymrozków do diesla można dolać specjalny preparat zapobiegający wytrącaniu parafiny. Kluczowa zasada: depresator należy wlać do baku zanim olej napędowy zmętnieje i zablokuje filtr. Gdy paliwo już zżeluje, pomoże jedynie ogrzanie samochodu w ciepłym garażu.

Serwis e-petrol.pl przedstawił średnie ceny paliw na polskich stacjach na 30 września 2026 r. W ciągu zaledwie tygodnia kierowcy zobaczyli na pylonach kolejne podwyżki, a dawne "psychologiczne bariery" przestały mieć znaczenie.