- osobowych
- dostawczych
- terenowych (4x4)
- sprzedaż
- montaż
- naprawa
- przechowalnia
Sklep Online: oponyfelgilodz.pl - nowe opony
Poczta elektroniczna:
opony@uzywaneopony.net
Danpol Łódź to firma świadcząca profesjonalne usługi w zakresie wymiany i
sprzedaży felg stalowych i aluminiowych oraz opon nowych i używanych do
samochodów osobowych, terenowych, dostawczych, motocykli zarówno dla
klientów indywidualnych jak i małych podmiotów gospodarczych oraz innych firm z
terenu województwa łódzkiego. Wykonujemy również wszelkie naprawy bieżące
(przeguby, półosie, klocki i szczęki hamulcowe, amortyzatory, sprężyny itp).
Oferujemy akcesoria do felg i opon (śruby do felg, pierścienie centrujące, nakrętki do felg,
zabezpieczenia kół, wentyle chromowane, dętki).
Nasza solidna fachowa i wyszkolona załoga służy pomocą doradczą a nowoczesne
maszyny i urządzenia wulkanizacyjne gwarantują profesjonalne i rzetelne
wykonanie usługi.
Serdecznie zapraszamy do naszej nowej strony internetowej gdzie mogą Państwo zapoznać się z proponowaną przez nas ofertą.
Serdecznie zapraszamy do współpracy!
więcej informacji na naszej oficjalnej stronie:
>> www.uzywaneopony.net <<
Шиномонтаж в Danpol легко и быстро. Наш шиномонтаж в Лодзи готов предложить Вам широкий спектр услуг по ремонту шин,правке штампованных дисков и балансировке колес и колесных дисков. Мы используем высокотехнологическое оборудование от производителей мирового класса, которое позволяет достичь высоких результатов при шиномонтаже и балансировке колес.
Предлагаем широкий спектр услуг по монтажу и демонтажу колёс, ремонту, балансировке, а так же переобувке.
Операции по демонтажу и последующей установке шин, их ремонт проводятся на ваших глазах и занимают считанные минуты, а накопленный за годы работы опыт наших сотрудников позволяет нам делать это не только быстро, но в первую очередь качественно и аккуратно, не нанося повреждений на покрытие диска.
Jak podaje "Obserwator Finansowy", w krajach OECD łączne publiczne i prywatne wydatki socjalne wynoszą średnio około 23 proc. PKB. Same środki publiczne to około 21 proc. PKB. W Polsce wskaźnik ten wyniósł w 2024 r. 23,1 proc. PKB. Zwiększone wydatki mogą zmusić rządzących do podnoszenia podatków.Źrdło: https://www.money.pl/ | 14.11.2026 15:22
Ferrari F355 GTS z 1996 r., Jeremy’ego Clarksona, ponownie pojawi się na rynku aukcyjnym. Wcześniejsza sprzedaż nie doszła do skutku.Źrdło: https://moto.wp.pl/ | 14.11.2026 14:20
Rosyjskie banki notują rekordowe zyski, choć gospodarka stoi w miejscu. Według Carnegie Russia Eurasia Center pochodzą one głównie z obligacji skarbowych i pomocy państwa, a przepisy pozwalają nie wykazywać w pełni strat na złych kredytach.Źrdło: https://www.money.pl/ | 14.11.2026 13:51
Škoda planuje zakończyć produkcję Octavii z silnikiem 2.0 TDI w połowie 2027 r. Marka tłumaczy tę decyzję zmianami na rynku, rosnącą popularnością napędów zelektryfikowanych oraz coraz trudniejszymi do spełnienia wymaganiami emisyjnymi.Źrdło: https://moto.wp.pl/ | 14.11.2026 12:57
Rozbudowa Obwodnicy Trójmiasta przechodzi do fazy projektowej. GDDKiA zawarła umowę na przygotowanie dokumentacji dla przebudowy węzła Kowale oraz dobudowy trzeciego pasa na blisko 3-kilometrowym odcinku drogi ekspresowej S6. Terminy są już rozpisane – od ZRID po udostępnienie trasy kierowcom.Źrdło: https://moto.wp.pl/ | 14.11.2026 9:52
Najmniejsza Toyota przez lata była autem, które po prostu się ma: do sklepu, do pracy, do babci na niedzielny rosół. Rozsądna, oszczędna i kieszonkowa. W 2022 r. Aygo zmieniło się w Aygo X, a w 2025 r. zyskał hybrydę z Yarisa i pakiet GR Sport. Zabrałam czarno-złotego malucha w takiej wersji na test i wysiadałam z niego z emocjami, którego zupełnie się nie spodziewałam.
Zacznijmy od tego, co widać z drugiego końca parkingu. Zarezerwowane dla wersji GR Sport dwukolorowe malowanie inspirowane klasycznymi rajdówkami łączy ciepły, złocisty odcień, który sama Toyota bez żartów nazywa musztardowym oraz maskę i dach w kontrastowej czerni. Na żywo wygląda to dużo szlachetniej niż wynika z tego opisu i prezentuje się na zdjęciach. W słońcu lakier mieni się jak biżuteria, w pochmurny dzień przechodzi w głęboką musztardę (Toyota miała rację).
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Upakowanie hybrydy z większego o rozmiar Yarisa wymusiło face lifting, który objął wyciągnięcie całego pyszczka. Pojawiła się nowa maska, a w ślad za nią grill i reflektory. Wersja GR Sport dostała osiemnastocalowe felgi [18 cali w aucie tej wielkości – co za czasy! – przyp. red. nacz] i osłonę chłodnicy ze wzorem litery G znaną z wyczynowych rajdówek Gazoo Racing. Przy długości 3776 mm i szerokości 1740 mm daje to sylwetkę krótką, szeroką i niespodziewanie pewną siebie. Aygo X przypomina mi buldoga francuskiego, który zaczął chodzić na siłownię: dalej słodki, ale już nie da sobie w kaszę dmuchać.
Największa rewolucja kryje się pod tą wyciągniętą, czarną maską. Dotychczasowe Aygo X jeździło z benzynowym 1.0 o mocy 72 KM i do setki rozpędzało się w 14,9 s – mniej więcej tyle, ile zajmuje mi znalezienie kluczyków w torebce. Jego miejsce zajął układ 1.5 Hybrid Dynamic Force – ten sam, który znamy już z milionów Yarisów. Trzycylindrowy silnik benzynowy generuje w nim 92 KM, elektryczny 80 KM, co wedle hybrydowej matematyki przynosi 116 KM. Taka moc trafia na przednie koła przez bezstopniową przekładnię e-CVT.
Za kierownicą tymczasem hybryda Toyoty sprawiała wrażenie… no właśnie mniej więcej 110 KM. Ale przy masie własnej w okolicach 1,1 tony [1,1 tony w aucie tej wielkości – co za czasy! – przyp. red. nacz.] to wystarczy, by taki maluch był zaskakująco żwawy. Dużo bardziej niż sugerują wyniki przyspieszenia do 100 km/h w 9,2 s i 172 km/h prędkości maksymalnej; największą zrywność układ wykazuje tam, gdzie jest to najbardziej przydatne – przy niższych prędkościach na miejskich arteriach.
To zasługa wrzucenia w tę układankę silnika elektrycznego. Spod świateł najmniejsza hybryda w Europie wyrywa się energicznie, a i nawet wyprzedzanie na drodze podmiejskiej czy też włączanie się do ruchu na autostradzie nie wymaga automatycznie przepraszania jak zawsze spieszących się i napiętych kierowców niemieckich limuzyn premium.
W tym miejscu muszę rozczarować napalonych, ale żadna z tych naklejek, ani nawet cały pakiet GR Sport nie dodaje ani jednego konia mechanicznego – hybrydowy układ jest we wszystkich Aygo X dokładnie taki sam.
Sportu można się jednak w tym autku doszukać: pakiet GR Sport obejmuje tuning przedniego zawieszenia oraz wspomagania układu kierowniczego. Tyle wystarczyło, by nawet przy podwyższonym prześwicie Aygo X prowadził się jak gokart. Przy zabawkowo krótkim rozstawie osi (2,43 m) nie potrzeba naprawdę nie wiadomo jakich rozwiązań, żeby ten zadziorny maluch żywo reagował nawet na najmniejszy ruch kierownicą i z ochotą wgryzał się w zakręty bez wypuszczania przodu i opierania się o klamki, z czym kojarzymy większe i cięższe SUV-y.
Aygo X swoją drogą jest mistrzem objeżdżania takich przeszkód: średnica zawracania wynosi tutaj godne nieodżałowanych Smartów 9,4 m. Czytaj: Aygo X zawraca praktycznie w miejscu. Póki nie dostaniecie takiego auta do miasta to nie przekonacie się, jak ogromną zaletę stanowi ta cecha. Zawracanie na wąskiej ulicy, które w autach normalnych (dzisiaj) rozmiarów kończy się manewrem w trzech, czterech aktach i nerwowym spojrzeniem w lusterka, tutaj trwa chwilę. Nikt nawet nie zdąży pomyśleć o zatrąbieniu.
Jedyne słabe ogniwo w tej układance stanowi dla mnie przekładnia e-CVT znana z innych hybrydowych Toyot. To taki stereotypowy przykład bezstopniowej skrzyni z Japonii: przy gazie wciśniętym w podłogę trzy cylindry są wrzucane na wysokie obroty i drą się przy tym w niebogłosy, co przy stereotypowym wyobrażeniu jakości wyciszenia japońskich aut oznacza to, że w kabinie można się poczuć jak w jakiejś maszynowni.
Przy spokojniejszej jeździe opisywany problem praktycznie znika, ale wersję GR Sport nie wybiera się po to, żeby jeździć nią spokojnie! Chociaż… może jednak tak? To w końcu nadal w pierwszej kolejności prosty maluch do wykonywania zadań na mieście.
Jeśli tak, to twórcy tej pochodnej podeszli do swojego zadania wręcz za poważnie: wielgachne koła (przynajmniej dla starszych osób, które za małą Toyotę nadal mają Starleta…) i sportowe ustawienie zawieszenia sumują się na nie zawsze łaskawe wybieranie nierówności. Jeśli takowe się pojawiają na Waszej codziennej trasie, to przed zakupem warto wybrać się na jazdę próbną po własnych dziurach.
Rzut oka pod niewielką maskę obrazuje jak dużym wyzwaniem było upakowanie pełnoprawnej hybrydy w autku segmentu A. Toyota dopięła jednak swego i stworzyła pierwszy model tego typu na europejskim rynku.
Wielki wysiłek w małym aucie się opłacił: Aygo X włącza się bez uruchamiania silnika spalinowego, sprytnie przemyka przez osiedlowe uliczki bez wydawania z siebie żadnych dźwięków i spalin, a na koniec odzyskuje energię z każdego hamowania.
Najważniejsze jest jednak to, że dopracowywany już od blisko 30 lat hybrydowy napęd Toyoty przynosi realną korzyść teraz również w segmencie najmniejszych aut. Według cyklu pomiaru WLTP pozwala on zejść temu modelowi do średniego zużycia paliwa na poziomie 3,7 – 3,9 l/100 km.
W praktyce wyniki potrafią być jeszcze niższe. Podczas naszego redakcyjnego testu po drogach Kalisza w godzinach szczytu udało nam się uzyskać wynik 2,9 l/100 km! Jeśli przy obecnych cenach paliw szukacie auta, które nie będzie elektrykiem, a jednocześnie nie będzie kosztowało majątku, to nie mamy lepszej rekomendacji.
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Każde rozwiązanie ma jednak jakiś swój koszt, nawet jeśli nie jest to bezpośrednio cena. W hybrydowym Aygo X czają się dwa haczyki. Ale niewielkie. Pierwszy w baku: ten ma tylko 30 litrów pojemności – choć przy takim apetycie na paliwo wizyty na stacji stają się wydarzeniem tak rzadko występującym w przyrodzie jak wolne miejsce parkingowe w centrum.
Drugi to, jak się można spodziewać, zużycie paliwa na autostradzie. Pomimo okazywanego zamiłowania do wysokich prędkości, stała jazda 140 km/h nie jest ulubionym żywiołem hybrydy upakowanej pod maską – i reszty konstrukcji zresztą też… Wynik zużycia paliwa w takich warunkach nieco przekracza 6 l/100 km. Z jednej strony to ponad dwa razy więcej niż w mieście, ale z drugiej nadal nie tak źle, prawda?
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Nie ma cudów: jeśli to nastawiona na niskie koszty Toyota, to w kabinie dominują twarde tworzywa i nikt nawet nie próbował udawać, że jest inaczej. Wersja wyposażenia GR Sport robi jednak sporo, żeby odwrócić od tego uwagę.
Kierownica jest obszyta ekoskórą z perforowanymi wstawkami i dobrze leży w dłoniach, fotele mają specjalną tapicerkę z logo GR, tu i ówdzie pojawiają się czarne i szare akcenty. Przed kierowcą zamontowano 7-calowy zestaw cyfrowych wskaźników, a na środku 10,5-calowy ekran systemu Toyota Smart Connect z nawigacją online oraz bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto.
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Duży plus za klimatyzację obsługiwaną fizycznymi przyciskami. Minusy za cokolwiek zaskakujący brak środkowych nawiewów i regulację kierownicy tylko w pionie. Wyżsi kierowcy mogą się więc trochę napocić ze znalezieniem pozycji za sterami – a potem trudniej im będzie się wydajniej schłodzić…
Osobny akapit należy się nagłośnieniu JBL. W GR Sport to opcja za 3000 zł. Za tyle pieniędzy dostajemy cztery głośniki, wzmacniacz i subwoofer. Jak na ten segment to jest to naprawdę klasowy zestaw: bas jest wyraźny, a przy głośnym słuchaniu dźwięk się nie rozsypuje. Moje karaoke w korku zyskało zupełnie nową jakość, a kierowcy z sąsiedniego pasa chyba też coś usłyszeli. Jeśli lubicie muzykę, tej dopłaty nie będziecie żałować.
Tu cudów też nie ma i nie będzie. Aygo X jest zarejestrowane jako auto czteroosobowe, a prawdziwym życiu tylna kanapa najlepiej sprawdzi się co najwyżej dla dzieci albo niższych osób. Za kierowcą mierzącym około 180 cm na nogi zostaje niewiele miejsca. Bagażnik ma 231 litry, co wystarczy na zakupy albo dwie mniejsze walizki na weekend.
Jeśli mamy patrzeć na szklankę do połowy pełną, to fajnie, że w dzisiejszych czasach już nawet w tym segmencie za normę przyjęto już drugą parę drzwi. Na przestrzeni lat auta tej wielkości stały się mimo wszystko bardziej przestronne i funkcjonalne. Jeśli nasz naczelny z autem miejskim nadal utożsamia Starleta, to tutaj może się spodziewać naprawdę dużego zaskoczenia ile się pozmieniało tak pod względem jakości, jak i ilości miejsca.
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Toyota Aygo X GR Sport (2026)
Tutaj nie potrzeba sięgać pamięcią aż do lat 90. żeby stwierdzić, że również auta miejskie bardzo zdrożały. Toyota robi, co może, żeby zachować sens istnienia tego segmentu i również polski dystrybutor walczy o niego hojnymi rabatami.
Katalogowo Aygo X zaczyna się od 89 900 zł, ale od tej kwoty już od dawna oferowany jest rabat, który w obecnie trwającej wyprzedaży rocznika 2026 jeszcze zwiększono i obecnie najmniejszy model Toyoty dostępny jest od 79 900 zł. Tyle kosztuje wersja wyposażenia Active, która obejmuje między innymi system multimedialny z ekranem dotykowym (trochę mniejszy niż ten w testowanym egzemplarzu), automatyczną klimatyzację i kamerę cofania.
Pakiet GR Sport znów przesuwa poprzeczkę do góry: dostępny jest tylko z wyższą wersją wyposażenia Style i wymaga dorzucenia kolejnych 16 tys. zł. Ostatecznie taki samochód jak tutaj wychodzi 108 900 zł. Z nagłośnieniem JBL robi się 111 900 zł. Ale przynajmniej musztardowy lakier z czarną maską nie wymaga dopłaty.
Powiedziałabym, że takie są dzisiaj realia i nie da się zrobić tańszego nowego auta, ale takich Ostatnich Mohikaninów na rynku jest więcej: dla porównania Fiat Pandina zaczyna się od 55 400 zł, a Kia Picanto od 72 000 zł. Hybrydowa Toyota na ich jest jest jednak znacznie bardziej zaawansowaną i dojrzałą konstrukcją.
Na największego konkurenta Aygo X GR Sport wyrasta więc… wyposażona w ten sam silnik Toyota Yaris. Również dysponuje wersją GR Sport, kosztuje w obecnej ofercie promocyjnej 124 000 zł. Za te pieniądze daje ciut mocniejszy napęd (130 KM) i trochę więcej auta. Jakie argumenty pozostają po stronie Aygo X? Niższa o około 200 zł rata leasingowa, poręczniejsze wymiary w mieście i (subiektywnie) fajniejszy wygląd.
Nasza ocena
Plusy
Wyniki zużycia paliwa, które przekraczają wszelkie oczekiwania (zmierzone 2,9 l/100 km w mieście!)
Prowadzenie i stylowy wygląd nadwozia wywołują dużo większe emocje niż można się spodziewać
To nie jest ostatnie auto w tym segmencie, ale ostatnie zrobione z taką ambicją i zaangażowaniem Minusy
Niech rajdowe malowanie nikogo nie zwiedzie: to samochód do miasta, które nie było projektowane z myślą o długich trasach po autostradach
Materiały w kabinie nie kryją budżetowego charakteru modelu – nawet jeśli ten już aż tak budżetowy nie jest…
Praktycznie za tę samą cenę można już mieć Yarisa z tym samym napędem hybrydowym Aygo X GR Sport ma swoje ograniczenia: kabinę i bagażnik wystarczające dla singla, maks dla pary, twarde plastiki w kabinie i cenę praktycznie identyczną z większym Yarisem. Z tygodnia z nim bardziej zapamiętałam jednak pozytywne zaskoczenia: prowadzi się jak gokart, przyspiesza dużo żwawiej, niż sugerują cyferki, w czarno-złotym malowaniu wygląda tak, że ludzie się za nim oglądają, a przy tym odwdzięcza się wynikami zużycia paliwa, które przekracza wszelkie oczekiwania. Jeżeli szukacie auta do miasta, które ma charakter, a nie tylko rozsądek, to Aygo X GR Sport jest jednym z najprzyjemniejszych zaskoczeń tego roku. Dla mnie bardzo, ale to bardzo na plus [Toyota robi auto, które przekonuje do siebie sercem, a nie rozumem – co za czasy! – przyp. red. nacz.]
| Toyota Aygo X GR SPORT 1.5 Hybrid (2026) – dane techniczne | |
|---|---|
| Napęd | |
| Rodzaj napędu | Hybryda (HEV), benzynowo-elektryczna |
| Silnik spalinowy | Benzynowy, wolnossący, 3-cylindrowy, rzędowy |
| Pojemność skokowa | 1490 cm³ |
| Maksymalna moc układu hybrydowego | 116 KM (85 kW) |
| Maksymalna moc silnika spalinowego | 92 KM (68 kW) przy 5500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy silnika spalinowego | 120 Nm przy 3600–4800 obr./min |
| Maksymalna moc silnika elektrycznego | 80 KM (59 kW) |
| Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego | 141 Nm |
| Napędzana oś | Przednia |
| Skrzynia biegów | Automatyczna, bezstopniowa e-CVT |
| Akumulator | |
| Typ akumulatora trakcyjnego | Litowo-jonowy |
| Pojemność elektryczna akumulatora | 4,3 Ah |
| Napięcie nominalne akumulatora | 177,6 V |
| Osiągi i zużycie paliwa | |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 9,2 s |
| Prędkość maksymalna | 172 km/h |
| Średnie zużycie paliwa według WLTP | 3,8 l/100 km |
| Zużycie paliwa w mieście w pomiarze redakcyjnym | 2,9 l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie w pomiarze redakcyjnym | 6,1 l/100 km |
| Emisja CO2 według WLTP | 87 g/km (Style GR SPORT) |
| Pojemność zbiornika paliwa | 30 l |
| Masy i wymiary | |
| Długość | 3776 mm |
| Szerokość (bez lusterek) | 1740 mm |
| Wysokość | 1525 mm |
| Rozstaw osi | 2430 mm |
| Prześwit | 137 mm |
| Średnica zawracania | 9,4 m między krawężnikami; 10,0 m obrysowa |
| Masa własna | od 1090 kg, zależnie od wyposażenia |
| Dopuszczalna masa całkowita | 1510 kg |
| Dopuszczalna masa przyczepy | 0 kg |
| Pojemność bagażnika | 231 l |
| Pojemność bagażnika po złożeniu siedzeń | 829 l przy załadunku do dachu |
| Liczba miejsc | 4 |
| Liczba drzwi | 5 |
| Podwozie | |
| Zawieszenie przednie | Kolumny MacPhersona; ustawienia GR SPORT |
| Zawieszenie tylne | Belka skrętna |
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane |
| Hamulce tylne | Tarczowe |
| Felgi i opony | 18-calowe felgi aluminiowe GR SPORT; opony 175/60 R18 |
| Ceny | |
| Cena modelu od (katalogowa) | 89 900 zł – Active 1.5 Hybrid 116 KM e-CVT |
| Cena wersji GR SPORT od (katalogowa) | 115 900 zł – Style z pakietem GR SPORT, 1.5 Hybrid 116 KM e-CVT |
| Cena modelu od (promocyjna) | 79 900 zł – Active 1.5 Hybrid 116 KM e-CVT |
| Cena wersji Style 1.5 Hybrid 116 KM e-CVT GR SPORT od (promocyjna) | 111 900 zł |
| Pozostałe | |
| Gwarancja podstawowa | 3 lata/100 000 km; pierwszy rok bez limitu przebiegu |
| Gwarancja na komponenty układu hybrydowego, w tym akumulator | 5 lat/100 000 km; pierwszy rok bez limitu przebiegu |
| Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP | 4 gwiazdki (Toyota Aygo X 1.5 Hybrid, 2025) |
| Kraj produkcji | Czechy (Kolín) |
Źrdło: https://v10.pl/ | 14.11.2026 7:31
Dla klientów to szansa na szybką gotówkę, dla pożyczkodawcy – groźba lawiny przegranych procesów. Money.pl ujawnia kulisy negocjacji dwóch firm stojących po przeciwnych stronach sporów o pieniądze konsumentów. Pokazujemy, jak setki roszczeń Polaków posłużyły za argument w próbie dobicia sześcioletniego targu.Źrdło: https://www.money.pl/ | 14.11.2026 6:40
Od kilku dni w sieci krążą fałszywe informacje o tym, że pieniądze w PPK mają być inwestowane w państwowe projekty infrastrukturalne. Nic takiego nie ma miejsca, ale politycy prawicy – z Mateuszem Morawieckim na czele – nawet po dementi ze strony Polskiego Funduszu Rozwoju rozsiewali dezinformację dalej. Jest to wyjątkowo szkodliwe zachowanie wobec systemu emerytalnego.Źrdło: https://www.money.pl/ | 13.11.2026 18:22
Na początku lat 90. Artur Kazienko gwarantował zwrot kredytów całym swoim majątkiem, łącznie z domem. Tak powstał Kazar - polska marka obuwia, toreb i akcesoriów, która od 35 lat sprzedaje Polakom miliony par butów. Dziś jej założyciel mówi, że drugi raz by tak nie zaryzykował.Źrdło: https://www.money.pl/ | 13.11.2026 14:34
Od soboty 14 listopada 2026 r. kierowcy zapłacą mniej za benzynę i olej napędowy. Ministerstwo Energii ogłosiło nowe maksymalne ceny paliw, które będą obowiązywać przez cały weekend, aż do poniedziałku 16 listopada. Benzyna 95 zbliża się do granicy 6 zł za litr, a diesel jest już o 45 groszy tańszy niż na początku miesiąca.
Ministerstwo Energii opublikowało nowe limity cen paliw w ramach programu CPN („Ceny Paliwa Niżej”). Od soboty 14 listopada do poniedziałku 16 listopada 2026 r. maksymalne ceny detaliczne wyniosą:
To ceny brutto, których stacje paliw nie mogą przekroczyć. Mogą jednak sprzedawać benzynę i diesla taniej.
Najbliżej psychologicznej granicy jest benzyna 95. Do poziomu 6 zł za litr brakuje już tylko dwóch groszy. Jeszcze w piątek jej maksymalna cena wynosiła 6,06 zł.
Ministerstwo Energii podało maksymalne ceny paliw na nadchodzący weekend
Choć najnowsza obniżka oleju napędowego wynosi zaledwie dwa grosze, znacznie ciekawiej wygląda porównanie z początkiem listopada.
Jeszcze 5 listopada maksymalna cena diesla sięgała 7,97 zł za litr. Od soboty będzie to 7,52 zł, czyli aż o 45 groszy mniej na litrze.
Przy tankowaniu 50 litrów oznacza to różnicę 22,50 zł. Kierowca, który na początku miesiąca zapłaciłby za taki zakup 398,50 zł, teraz wyda maksymalnie 376 zł.
W przypadku benzyny 95 zatankowanie 50 litrów będzie kosztować najwyżej 301 zł, czyli o 2 zł mniej niż w piątek.
Jedna z największych sieci stacji paliw w Polsce przeszła w ręce zagranicznych inwestorów. Moya, która w ostatnich latach potroiła liczbę swoich placówek, ma nowych właścicieli. Transakcja została już sfinalizowana, a…
Jeśli nie musimy tankować natychmiast, poczekanie do soboty może przynieść niewielką oszczędność. Trzeba jednak pamiętać, że ministerialne stawki są cenami maksymalnymi, a nie obowiązkowymi cennikami wszystkich stacji.
Niektóre punkty mogą już oferować paliwo poniżej nowych limitów. Dlatego przed tankowaniem warto porównać ceny w okolicy.
Obniżki są związane z rządowym programem CPN, który obejmuje m.in. zmniejszenie VAT na paliwa z 23 do 8 proc. oraz obniżenie akcyzy. Program ma obowiązywać do końca 2026 r.
Nowe ceny pozostaną w mocy do poniedziałku 16 listopada włącznie. Kolejna zmiana limitów może nastąpić we wtorek 17 listopada.
Ministerstwo Energii podało maksymalne ceny paliw na nadchodzący weekend
Źrdło: https://v10.pl/ | 13.11.2026 14:00
Jeremy Clarkson uważał je za najlepszy samochód świata i postanowił kupić sobie własny egzemplarz. Teraz jego Ferrari F355 GTS ponownie trafi pod młotek. Co ciekawe, podczas poprzedniej aukcji nie znalazło nabywcy, ale tym razem oczekiwana cena jest jeszcze wyższa. Mowa nawet o 1,2 mln zł.
Jeremy Clarkson przez lata prowadzenia „Top Gear” i „The Grand Tour” jeździł niezliczoną liczbą supersamochodów. Choć często zachwycał się Ferrari, tylko jeden egzemplarz tej marki kupił na własność. Było to czerwone Ferrari F355 GTS z 1996 roku, które już 14 listopada 2026 roku zostanie wystawione na aukcji w Birmingham.
Dom aukcyjny Iconic Auctioneers szacuje jego wartość na 200–250 tys. funtów, czyli około 960 tys.–1,2 mln zł. Problem w tym, że zaledwie kilkanaście miesięcy wcześniej samochód nie znalazł kupca mimo niższej wyceny.
Ferrari, którym jeździł Jeremy Clarkson, trafia do sprzedaży
Historia tego egzemplarza zaczęła się w 1996 roku. Clarkson był wówczas tak zachwycony modelem F355, że określił go mianem najlepszego samochodu na świecie. Ostatecznie zamówił własny egzemplarz w kolorze Rosso Corsa, z kremową skórzaną tapicerką i rzadkimi sportowymi fotelami z karbonowymi oparciami.
Brytyjczyk użytkował Ferrari przez około cztery lata, pokonując nim zaledwie 6 tys. mil, czyli niecałe 10 tys. km. Samochód pojawiał się również w jego felietonach, m.in. przy okazji ponownego egzaminu na prawo jazdy, którego Clarkson nie zdał.
W 2000 roku dziennikarz rozstał się z autem w dość nietypowy sposób. Ferrari zostało nagrodą w konkursie dla czytelników. Dziś jego licznik wskazuje około 24,5 tys. km.
Ferrari, którym jeździł Jeremy Clarkson, trafia do sprzedaży
Pod tylną pokrywą pracuje wolnossący silnik V8 o pojemności 3,5 litra, rozwijający 380 KM. Jednostka współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a napęd trafia na tylne koła.
Ferrari F355 przyspiesza do 100 km/h w około 4,7 sekundy i potrafi przekroczyć 290 km/h. Jednak w przypadku tego egzemplarza ważniejsze od osiągów mogą okazać się historia i oryginalność.
Samochód zachował fabryczny silnik oraz pierwotną konfigurację kolorystyczną. Dołączono do niego również dokumenty potwierdzające, że pierwszym właścicielem był Jeremy Clarkson. W maju 2025 roku na serwis, wymianę pasków rozrządu i dodatkowe prace przeznaczono 9345 funtów. W 2026 roku odświeżono także wnętrze i lakier.
Ferrari, którym jeździł Jeremy Clarkson, trafia do sprzedaży
W lipcu 2025 roku Ferrari Clarksona wystawiono na aukcji RM Sotheby’s z wyceną 180–220 tys. funtów. Nie udało się jednak znaleźć nabywcy.
Teraz Iconic Auctioneers podnosi szacunkową wartość do 200–250 tys. funtów. Dolna granica wzrosła więc o 20 tys. funtów, mimo że poprzednia próba sprzedaży zakończyła się niepowodzeniem.
Czy nazwisko słynnego prezentera wystarczy, by tym razem przekonać kolekcjonerów? Odpowiedź poznamy 14 listopada podczas NEC Classic Motor Show. Warto dodać, że na tej samej aukcji pojawią się także trzy samochody z obecnej kolekcji Clarksona: Lancia Montecarlo Spider, Alfa Romeo GTV6 i Lincoln Continental Mark V, znane widzom „The Grand Tour”.
Ferrari, którym jeździł Jeremy Clarkson, trafia do sprzedaży
Źrdło: https://v10.pl/ | 13.11.2026 12:58
Najnowsza prognoza e-petrol.pl na tydzień 16–22 listopada przynosi różne scenariusze dla kierowców. Najmocniej mają skorzystać tankujący olej napędowy, a mniej powodów do zadowolenia będą mieli użytkownicy aut na LPG.Źrdło: https://moto.wp.pl/ | 13.11.2026 11:56
Toyota GAZOO Racing postanowiła ułatwić wejście do świata motorsportu. Efektem jest GR Kart – niewielki gokart spalinowy, który waży zaledwie 83 kg i zmieści się w rodzinnym minivanie. Jednak najciekawsze jest to, w jaki sposób powstaje. Przy jego produkcji pracuje robot wykorzystujący sztuczną inteligencję, który sam kontroluje jakość spawania.
Toyota kojarzy się przede wszystkim z samochodami osobowymi, hybrydami i sportowymi modelami GR. Teraz do tej rodziny dołączył pierwszy gokart marki GAZOO Racing. GR Kart został zaprojektowany z myślą o osobach, które chcą rozpocząć przygodę z jazdą torową, ale niekoniecznie dysponują dużym budżetem czy profesjonalnym zapleczem technicznym.
Toyota GR Kart
Toyota GR Kart
Pod względem konstrukcji Toyota postawiła na prostotę. GR Kart otrzymał silnik spalinowy o pojemności 215 cm³, a jego masa bez paliwa wynosi 83 kg. Regulowana kierownica i pedały pozwalają dopasować pozycję do kierowców o wzroście od 135 do 185 cm. Dzięki temu z jednego gokarta mogą korzystać zarówno młodsi, jak i dorośli.
Ciekawie rozwiązano też kwestię eksploatacji. Zamiast klasycznego łańcucha zastosowano pasek napędowy z automatycznym napinaczem. Odpada więc konieczność smarowania łańcucha, a sam pojazd wymaga mniej czynności serwisowych.
GR Kart mieści się bez demontażu w minivanach Toyota Noah i Voxy. Można go również przechowywać pionowo, co pozwala zaoszczędzić miejsce w garażu.
Dla wielu fanów motoryzacji Toyota Celica to coś więcej niż sportowe coupe. To symbol złotej ery rajdów, samochód kojarzony z Carlosem Sainzem, Juhą Kankkunenem i emocjami, których nie da się…
Toyota GR Kart powstaje pod czujnym okiem sztucznej inteligencji
Najbardziej interesująca technologia kryje się jednak nie w gokarcie, lecz w fabryce. W japońskim zakładzie Gamagori GR Kart Workshop ramy pojazdów spawa robot Motoman NEXT, opracowany przez firmę Yaskawa Electric.
Nie jest to zwykły automat wykonujący zaprogramowane ruchy. Dzięki sztucznej inteligencji robot analizuje między innymi szczeliny pomiędzy rurami ramy i temperaturę podczas spawania. Na tej podstawie dostosowuje swoje działania, a następnie samodzielnie kontroluje wykonane spoiny. Jeśli wykryje nieprawidłowości, może je skorygować.
Technologia wywodzi się z metody spawania SFA, opracowanej wspólnie przez Toyotę i Yaskawę. Wcześniej wykorzystano ją przy produkcji klatek bezpieczeństwa do samochodów wyścigowych. Pozwoliła skrócić czas ich wykonania z dwóch–trzech tygodni do zaledwie trzech dni.
W przypadku GR Karta zastosowanie autonomicznych robotów pomogło obniżyć koszty produkcji. To również przykład, jak rozwiązania rozwijane w motorsporcie mogą trafiać do bardziej przystępnych pojazdów.
Toyota GR Kart
Toyota GR Kart
GR Kart zadebiutował na japońskim rynku we wrześniu 2026 roku. Jego cena wynosi 385 tys. jenów, czyli około 9 tys. zł według orientacyjnego przeliczenia. To kwota na rynku japońskim, obejmująca tamtejszy podatek.
Na razie gokart dostępny jest wyłącznie w Japonii i Toyota nie ogłosiła planów sprzedaży w Polsce.
Choć GR Kart nie jest samochodem dopuszczonym do ruchu drogowego, pokazuje interesujący kierunek rozwoju marki. Toyota chce nie tylko przyciągać nowych kierowców do motorsportu, ale również sprawdzać technologie produkcyjne, które w przyszłości mogą znaleźć znacznie szersze zastosowanie.
Źrdło: https://v10.pl/ | 13.11.2026 9:44
Ponad tona ładowności, trzymetrowa skrzynia i cena niższa niż w przypadku wielu nowych samochodów osobowych. Chiński JAC X200 to propozycja dla przedsiębiorców, którzy potrzebują czegoś więcej niż zwykłego dostawczaka, ale nie chcą inwestować w dużą ciężarówkę. Co ciekawe, do prowadzenia tego auta wystarczy prawo jazdy kategorii B.
Na polskim rynku pojawiła się interesująca propozycja dla małych firm budowlanych, ogrodniczych i transportowych. JAC X200 wygląda jak pomniejszona ciężarówka, ale jego możliwości mogą zaskoczyć. Samochód zabiera na pokład 1160 kg ładunku, ma otwartą skrzynię z opuszczanymi burtami i kosztuje katalogowo 79 900 zł netto, czyli 98 277 zł brutto.
To jednak nie wszystko. W aktualnej ofercie sprzedażowej można znaleźć również cenę promocyjną wynoszącą 74 900 zł netto. Obniżka dotyczy ograniczonej puli 60 samochodów.
JAC X200
JAC X200
W przeciwieństwie do popularnych samochodów dostawczych JAC X200 nie bazuje na konstrukcji przypominającej osobowego vana. Ma klasyczną ramę nośną, resory piórowe i bliźniacze koła na tylnej osi. To rozwiązania znane z większych pojazdów użytkowych, zaprojektowane z myślą o regularnym przewożeniu ciężkich ładunków.
Największym atutem jest skrzynia ładunkowa o długości 3110 mm i szerokości 1645 mm. Opuszczane burty umożliwiają załadunek z trzech stron, co może być szczególnie przydatne podczas przewożenia materiałów budowlanych, sprzętu ogrodniczego czy większych urządzeń.
W praktyce oznacza to, że nie trzeba wszystkiego wsuwać przez tylne drzwi, jak w klasycznym furgonie. Dostęp do ładunku jest znacznie swobodniejszy, a w przypadku ciężkich przedmiotów można łatwiej wykorzystać wózek widłowy.
Otwarta skrzynia ma jednak swoje ograniczenia. Towar nie jest chroniony przed deszczem ani dostępem osób postronnych. Dlatego X200 będzie bardziej użyteczny na placu budowy niż podczas rozwożenia przesyłek wymagających zamkniętej przestrzeni transportowej.
Z jednej strony wakacje powoli dobiegają końca, z drugiej – koniec sezonu to dla wielu dopiero początek urlopu. Tymczasem plażowicze wypoczywający nad polskim morzem mogą spotkać na wybrzeżu nietypowego „strażnika”.…
Jednym z najważniejszych parametrów JAC X200 jest ładowność wynosząca 1160 kg. Jednocześnie dopuszczalna masa całkowita samochodu to zaledwie 3000 kg.
Oznacza to, że do jego prowadzenia wystarczy standardowe prawo jazdy kategorii B. Nie ma konieczności posiadania kategorii C, co dla niewielkich przedsiębiorstw może być istotną zaletą.
Mimo ciężarowego charakteru JAC X200 nie jest też przesadnie duży. Samochód mierzy nieco ponad 5,2 metra długości i 1,75 metra szerokości. Średnica zawracania wynosi 11,6 metra.
Kompaktowe wymiary uzyskano między innymi dzięki umieszczeniu kabiny nad silnikiem. Kierowca siedzi więc znacznie bliżej przedniej części pojazdu niż w tradycyjnym dostawczaku z wysuniętą maską.
Takie rozwiązanie pozwala wykorzystać większą część długości samochodu na przestrzeń ładunkową. Ma to znaczenie podczas pracy na ciasnych ulicach, osiedlach czy niewielkich placach budowy.
JAC X200
JAC X200
JAC X200 nie eksperymentuje z napędem. Zamiast silnika elektrycznego czy układu hybrydowego zastosowano klasyczną jednostkę wysokoprężną.
Dwulitrowy diesel rozwija 129 KM i 320 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która przekazuje napęd na tylne koła.
To konfiguracja odpowiadająca charakterowi pojazdu, którego głównym zadaniem jest przewożenie towarów, a nie osiąganie sportowych rezultatów.
Warto jednak zaznaczyć, że producent nie podaje w oficjalnym komunikacie szczegółowych danych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa podczas jazdy z pełnym obciążeniem. A właśnie ten parametr, obok kosztów serwisowania, będzie szczególnie istotny dla firm planujących intensywną eksploatację.
Choć JAC X200 jest samochodem typowo użytkowym, jego wyposażenie nie sprowadza się wyłącznie do kierownicy, foteli i klimatyzacji.
W trzyosobowej kabinie znajdziemy między innymi tempomat, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka oraz tylne czujniki parkowania. Na liście wyposażenia są również systemy ABS i ESC, a także asystent ruszania na wzniesieniu.
Ciekawym rozwiązaniem jest składane oparcie środkowego fotela, które po opuszczeniu może pełnić funkcję niewielkiego stolika. Dla kierowcy spędzającego wiele godzin w trasie lub na placu budowy to całkiem praktyczny dodatek.
Nie należy jednak oczekiwać komfortu znanego z nowoczesnych samochodów osobowych. Konstrukcja X200 podporządkowana została przede wszystkim funkcjonalności i możliwościom transportowym.
Trwające właśnie targi Poznań Motor Show 2025 są świadkami szczególnej aktywności nowych marek samochodowych z Chin – o czym informowaliśmy już przy okazji debiutu Bestune. Obok niej odwiedziliśmy premierę kolejnego…
Cena katalogowa JAC X200 wynosi 79 900 zł netto, czyli 98 277 zł brutto przy 23-procentowej stawce VAT.
Na stronie polskiego sprzedawcy model oferowany jest również za 74 900 zł netto, co odpowiada kwocie 92 127 zł brutto. Promocja została ograniczona do 60 egzemplarzy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić jej aktualną dostępność i warunki.
W tej cenie przedsiębiorca otrzymuje pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 3 ton, ładowności przekraczającej 1100 kg i skrzyni o długości ponad 3 metrów.
Oczywiście sama cena zakupu nie przesądza jeszcze o opłacalności. W przypadku samochodu wykorzystywanego do pracy znaczenie mają również dostępność części, koszty obsługi technicznej, warunki gwarancji oraz późniejsza wartość przy odsprzedaży.
JAC X200
JAC X200
JAC X200 – co nie jest zbyt odkrywcze – nie jest samochodem dla każdego. Trudno traktować go jako bezpośredniego zamiennika klasycznego furgonu, szczególnie gdy firma przewozi towary wymagające ochrony przed pogodą.
Jego zalety ujawniają się jednak w zupełnie innych zastosowaniach. Firmy remontowe, ogrodnicze, instalacyjne czy zajmujące się utrzymaniem terenów zielonych mogą docenić otwartą skrzynię, dostęp do ładunku z trzech stron i możliwość przewożenia ponad tony materiałów.
Do tego dochodzi cena, która może przyciągnąć uwagę przedsiębiorców szukających nowego samochodu użytkowego bez konieczności wydawania znacznie większych kwot (także na potencjalne kursy na kategorię C dla swoich pracowników).
Największym pytaniem pozostaje to, jak JAC X200 sprawdzi się po kilku latach intensywnej eksploatacji. Dane techniczne wyglądają obiecująco, ale dopiero doświadczenia użytkowników pokażą, czy niewielka chińska ciężarówka będzie równie atrakcyjna w codziennej pracy, jak na papierze.
Źrdło: https://v10.pl/ | 13.11.2026 9:05
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała umowę z turecką firmą Kolin Insaat na projekt i budowę ponad 18-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S17 między Zamościem a Tomaszowem Lubelskim. Decyzja oznacza opóźnienia i konieczność znalezienia nowego wykonawcy dla tej części trasy.Źrdło: https://moto.wp.pl/ | 11.11.2026 13:30
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22